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|蜂巢电驱动：对整车厂的理解让我们可以更好地成为系统供应商


导语：汽车产业正经历着百年未有之大变革 ， 中国汽车产业处于变革的风暴中心 ， 因为中国汽车产业的包袱相对欧美汽车产业较小 ， 转型变革速度全球领先；但是 ， 转型变革之路满是荆棘 。 NE时代希望通过特别策划的【变革·破局】高端访谈专栏栏目以跟踪和记录企业在大变革中的转型和创新之路 。 本次受访对象为蜂巢电驱动 。
随着汽车行业往电气化、智能化、网联化方向发展 ， 汽车产业也面临着巨大的机遇和挑战 。
中国作为全球电动汽车发展的领头羊 ， 在成本压力、技术瓶颈、宏观经济环境等多重因素影响下 ， 在经历了前几年的高速发展之后 ， 开始进入理性发展的阶段 。
而新能源汽车零部件 ， 特别是电驱动领域 ， 也在承受相应的压力 。 一方面是市场规模增长不及预期 ， 另一方面主机厂成本压力传导使得电驱动产品价格快速下降 ， 而集成化等新技术驱使企业必须持续进行大规模的研发投入 ， 这一切都导致电驱动行业出现了“所有公司都不挣钱”的现象 。
那作为行业的新面孔 ， 2018年才从长城独立出来的蜂巢电驱动 ， 是如何看待这个市场的？它要如何从当前激烈的竞争中突围呢？带着这样的困惑 ， NE时代采访了蜂巢电驱动的总经理姜佳佳和技术总监戴民博士 。
|蜂巢电驱动：对整车厂的理解让我们可以更好地成为系统供应商
本文插图

右二：蜂巢电驱动总经理姜佳佳；左二：蜂巢电驱动技术总监戴民博士
定位系统集成供应商
“我们给自己的定位是系统集成供应商” ， 这是蜂巢电驱动对NE时代的回答 。
蜂巢电驱动的雏形是长城汽车零部件板块的一个电机项目组 ， 这个项目组2012年就开始了新能源汽车驱动电机的研发 。 “这么多年的整车厂背景 ， 意味着我们更了解整车厂的需求 ， 更清楚整车开发的流程和技术的发展方向 ” 。 “最懂汽车开发流程的供应商” ， 这曾经是蜂巢零部件集团首次亮相海外时给自己贴的标签 。
“而且在系统集成上 ， 我们也具备相应的Know-How能力 。 ”姜佳佳表示 ， “未来的产品是集成的产品 ， 需要对电机、及其控制器、减速器都有相应的能力 。 而目前从事电驱动系统集成的企业 ， 有些是从电机或控制器领域切入的 ， 有些是从传动领域切入的 ， 而蜂巢电驱动在电机、控制器和传动这三方面都具备相应的能力 ” 。
据了解 ， 蜂巢电机项目组在2012年成立之初就明确了扁线是未来的发展趋势 ， 并于2015年试制出了第一台Hair-pin驱动电机 。
目前 ， 蜂巢电驱动已经在江苏扬中投建了工厂 ， 投资建设了全自动化的扁线电机生产线 ， 其中定子的产线是从欧洲进口 。 蜂巢电驱动的第一条自动化产线已经开始量产 ， 其量产的电驱动产品已经应大批量成功用于欧拉车型 ， 现有产能为10万台/年 ， 未来规划产能将达到50万台/年 。
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蜂巢扁线电机产线
在减速器方面 ， 蜂巢电驱动有其兄弟公司蜂巢传动 ， 其是国内首家自主研发并量产7速湿式大扭矩双离合自动变速器（7DCT）的企业 。 “我们在传动领域的实力很强 ，DCT工厂规划产能100万台/年 ， 至今市场保有量远超150万台 ， 这个数量级的产量基本上已经是国内最大的DCT工厂了 。 ”
相对机械制造而言 ， 电机控制器算是蜂巢电驱动需要加强的地方 。 为了强化这方面的能力 ， 2017年 ， 蜂巢在奥地利建立了一个50多人的控制器研发中心 ， 主要从事软件和系统能力的开发 ， 还有一些前瞻技术研究的工作 。
结合这些优势 ， 蜂巢可以扮演Tier1甚至Tier0.5的角色 。 “蜂巢电驱动隶属于蜂巢易创科技有限公司 ， 除了电驱动 ， 蜂巢易创下面还有发动机、变速箱和转向等产品 。 我们可以推一个大的动力总成系统 。 未来 ， 三电这块 ， 也可以和蜂巢能源联合 。 所以我们现在的定位是大的系统集成供应商 ， 可以为客户提供整套的动力总成和底盘方案。 ”


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