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余承东|余承东官宣史上最强华为Mate 40，搞创新的国产力量PK iPhone 12会赢么？( 二 )


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从三款产品的参数表中可以直观地看到 ， 比亚迪汉 DM在发动机与电机的动力性上具备绝对的优势 。 比亚迪汉DM的百公里加速仅4.7s ， 可堪媲美V8级别的引擎动力 。 宝马530 Le PHEV和帕萨特430 PHEV在发动机输出功率上均逊色于比亚迪汉DM 。 在电机方面 ， 宝马530 Le PHEV相比大众略有优势 ， 但与比亚迪汉 DM的180KW电机功率、650 N·m综合扭矩的动力系统相比 ， 仍然相差甚远 。
宝马 530 Le PHEV与帕萨特430 PHEV均采用P2+变速箱的架构 ， 由于电机被安置在变速箱输入端 ， 不同的速比效果是重要的考虑项 ， 技术路线动力性随之受到了限制 。 再加上二者的电池功率较小 ， 所以在性能表现上不及比亚迪汉DM 。
即便将宝马的后驱电机PHEV车型列入对比范围 ， 例如宝马X1 PHEV ， 其性能表现仍然与比亚迪汉DM有所差距 。 宝马X1 PHEV和比亚迪的P0+P4架构一样 ， 发动机峰值功率为100kW ， P0电机峰值功率8.5kW ， P4后驱电机最大功率70kW ， 而比亚迪汉 DM P0电机功率达到25KW ， P4电机达到180KW 。
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至于驾车者最关心的能耗问题 ， 比亚迪汉DM也展现了优秀的实力 。 宝马和大众采用的P2架构无法细化匹配复杂的行车工况 ， 单电机保电能力较差 ， 在亏电时由发动机直驱 ， 进一步拉升油耗 。 根据工信部的综合油耗显示 ， 比亚迪汉 DM与帕萨特430 PHEV的能耗整体持平 ， 宝马530Le PHEV则稍逊一筹 。 在不充电油耗方面 ， 比亚迪汉 DM则优于另两款车型 。
此外 ， 在电池容量和纯电续航里程方面 ， 比亚迪汉DM均处于领先位置 。 比亚迪汉 DM基于双电机优势 ， 保电能力领先于两款车型 ， 并且首次搭载的DM-p技术 ， 创新性地梳理出五大驾驶模式——EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式、HEV能量回收模式 ， 每一种模式均有对应的系统运行逻辑 ， 能够实现快速切换 。 从续航、操控等方面的表现来看 ， 比亚迪的双电机架构显然优于单电机架构 。
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深耕插混市场 ， 比亚迪挺直脊梁
如今 ， 国内的新能源汽车市场需逐渐告别政策导向 ， 转而成为消费市场导向 ， 这也是插混汽车市场份额日益扩大的原因 。 在这样的变化下 ， 唯有真正具备硬核实力的车企才能在激流中勇敢地站出来 。
近年来 ， 大众与双田都相继推出了极少量插混品牌 。 放眼当前的插混市场 ， 德系处于成本控制的考虑以P2单电机架构为主 ， 性能表现并不理想 。 双田尽管是双电机 ， 但在性能与价格上无法达成平衡 。 国内的自主品牌 ， 如荣威和吉利 ， 所采用的也大多是单电机技术 。
真正具备完备插混产品线、拥有一定市场份额的品牌 ， 只有比亚迪 。 历经十余年的双模技术沉淀 ， 比亚迪目前已经形成了市场认可度极高的插混产品线 。
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这一点在市场销量上就可以得到直观印证 。 乘联会数据显示 ， 2019年插混车销量约20万辆 ， 其中比亚迪的插混车型销量达到72,168辆 ， 细分市场份额超过30% ， 形成了绝对的优势 。
和特斯拉不同的是 ， 比亚迪不仅涉猎纯电车型 ， 还布局了插混领域 。 早在2008年 ， 比亚迪就已开始量产插混车型 ， 是全球插混技术的开创者 ， 具备绝对的先发优势 。 历经多代技术升级 ， 如今 ， 比亚迪的双模技术已经非常成熟可靠 ， 各项技术已经在行业内达成领先 ， 尤其是比亚迪的三电技术 ， 堪称“车圈里的华为” 。
民族品牌的自强之路：技术与创新为核心实力
【余承东|余承东官宣史上最强华为Mate 40，搞创新的国产力量PK iPhone 12会赢么？】华为和比亚迪 ， 一为手机行业的佼佼者 ， 一为新能源汽车行业的领军者 ， 正是因为我国的前端科技公司发展迅猛 ， 才能在中美贸易中经受起考验 。
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如今 ， 作为国产手机的代表 ， 华为在重重打压下仍然选择与苹果你来我往不落下风 ， 比亚迪作为“车圈的华为” ， 当其面临和特斯拉的竞争时 ， 也值得国人的支持与市场的鼓励 。
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归根到底 ， 对华为和比亚迪这样的民族品牌来说 ， 技术的自主自强始终是坚固的核心竞争力 。 正因为此 ， 像华为、比亚迪这样的民族企业 ， 才值得所有人的尊重和支持 。 这是技术的自强 ， 更是大国的自信 。


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