快说新车|2.0T＋2.8米轴距令人惊讶，想不出什么槽点，吉利新车亮相
吉利新车亮相 ， 2.0T+2.8米轴距令人惊讶 ， 想不出什么槽点
昨天 ， 我跟大家谈了吉利星瑞的静态体验 。 今天的试驾会结束了 。 我们应该谈谈它的动态驾驶 。 静态部分没看过 ， 没关系 ， 有兴趣的朋友可以点击这里 。
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首先 ， 星越搭载了一台2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率190马力 ， 最大扭矩300牛·米 ， 其实是沃尔沃S60上的那台 ， T4动力调校版本 。 据了解 ， 星越未来上市后将仅有2.0T一个动力版本 ， 是不是很惊喜 ， 十多万就能买一台2.0T的紧凑型轿车 ， 并且还能拥有不错的空间和丰富的配置 ， 听着就非常吸引人 。
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变速箱方面 ， 星瑞使用的是7速湿式双离合变速箱 ， 这款变速箱的传动效率达到97% ， 比AT要高出不少 。
【快说新车|2.0T＋2.8米轴距令人惊讶，想不出什么槽点，吉利新车亮相】
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2.0T发动机+7速双离合变速箱的组合在吉利车型上还是首次出现 。 所以在今天 ， 除了体验其动力性能外 ， 变速箱的性能也非常重要 。
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2.0T发动机的动力输出比较平顺 ， 动力虽然强劲但日常驾驶还是非常温柔的 。 星瑞的驾驶模式在经济、舒适、运动 ， 经济模式下 ， 它的油门响应明显要慢很多 ， 而且油门前踏板的小变化不足以影响它的动力输出 ， 确实是一种不骄不躁的感觉 。
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舒适模式则平顺了许多 ， 油门踏板反应适中 ， 发动机对油门前段的反馈比较适中的 。 与经济模式相比 ， 舒适模式下的实际动力性能更符合我对这款2.0T发动机的预期 。 当发动机切换到运动模式时 ， 其性能不同 。 油门响应更加灵敏 ， 发动机的换挡速度也提高到了近3000转/分 。 不过 ， 就日常驾驶舒适性而言 ， 舒适模式显然更适合 ， 而运动模式实在太激进了 。 在条件允许的情况下 ， 最好能玩得开心！
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星锐的推出显然是针对10-15万合资紧凑型车 ， 包括速腾、卡罗拉、朗逸 ， 星瑞的起步表现和这些搭载小排量增压发动机的合资车型差不多 ， 但到了中途加速或者减速后提速的时候 ， 它还是有好很多的表现的 ， 在后段加速上更有底气 。
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星瑞来自吉利的CMA超级母公司结构 。 其实 ， 这种结构并不是为了节约成本 ， 而是为了让更多车型拥有更高的驾驶品质 。 星锐的悬架能够有效缓冲对路面的冲击 ， 当然也保留了一定的路感 ， 让我们在日常驾驶中能够更好的了解路况 。 这种定位符合其年轻运动的风格 。
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转向力比较轻 ， 开起来很灵活 。 虽然它的尺寸可以和沃尔沃S60这样的中型车媲美 ， 但我们认为它在驾驶时不会很长 。 我们跑了50公里的山路 ， 开车的感觉真的很好 ， 车尾也没有拖拽的感觉 。 驾驶噪音性能也很好 。 从整体驾驶品质来看 ， 我觉得它不亚于目前售价20-30万元的中型车 。
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