金融外参|蔚来、小鹏们打响换电持久战( 二 )
对比来看 ， 小鹏和蔚来的布局模式各有优势 。 小鹏的租赁模式电池产权最终归用户所有 ， 更容易受到用户认可；蔚来的BaaS模式则通过支付电费、服务费的方式 ， 为用户提供电池租赁服务 ， 更利于解决电池充电慢、续航短的痛点问题 ， 同时也能为用户省去电池损耗带来的损失 。
和传统车企偏重网络生态建设不同 ， 蔚来、小鹏这些造车新势力布局更侧重于提升销量 。 比如 ， 广汽、吉利这些传统车企 ， 更注重以线下营销、产业链方面的优势展开的换电生态建设；而造车新势力的换电布局 ， 更多的是为打开新能源汽车市场 ， 以拉动汽车销量的增长而来 。
以此来看 ， 传统车企、造车新势力在换电市场的布局 ， 仍存在不小的差异 。 不过 ， 尽管目前各路玩家在换电市场如火如荼的展开布局 ， 但在新能源汽车换电生态建设方面 ， 都面临着同样的难题 。
还要打持久战
在推进新能源汽车换电市场建设这条路上 ， 造车企业遇到的问题主要来自于两方面 。
首先 ， 换电模式需要企业出资建设换电站 ， 并购进大量电池 ， 方能实现集中运营 。 这就要求车企在前期需要大量的资金投入 ， 这对于采用这种模式的造车企业来说 ， 是个不小的负担 。 与此同时 ， 目前国内换电市场的盈利模式还处在探索阶段 ， 到目前为止国内换电市场还无法为企业提供稳定的盈利 。
其次 ， 目前新能源汽车市场缺乏电池动力标准规格化 ， 各家车企建立的换电站相互独立 ， 难以完成整体的生态建设 ， 这对于打开新能源汽车市场显然是不利的 。
在这样的情况下 ， 如何解决这两方面难题 ， 就成了造车企业需要思考的首要问题 。 短期来看 ， 资金问题对资金实力雄厚的传统车企（如吉利） ， 并不会构成太大困扰；而对蔚来、小鹏等造车新势力们而言 ， 它们通过借款融资和IPO的方式 ， 也已经使其资金匮乏的困境得以缓解 ， 资金问题暂时对其也不会构成太大问题 。
不过 ， 对造车企业来说 ， 持续资金的投入并不是长久之计 ， 尽快探索出稳定成熟的盈利模式才是破局之道 。
而对于电池动力标准建设问题 ， 则需要造车新势力与各路车企共同合作 ， 才有望推进行业标准的落地 。 但由于国内造车企业的电池动力标准存在较大的差异 ， 使得电池动力标准的制定需要较长的时间 ， 这意味着新能源汽车换电生态的建设 ， 需要做好长期作战的准备 。
由此可见 ， 在新能源汽车换电市场的生态建设方面 ， 不管是吉利集团这些老牌车企 ， 还是蔚来、小鹏等造车新势力 ， 对于新能源换电市场的进展 ， 仍需要做好持久战的准备 。
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