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发现网|青桔单车被责十月底前运出违规单车 用户体验差的企业或率先淘汰( 二 )


据公开资料显示 ， 青桔单车2020年计划上线20余个城市 ， 投放200万辆；电单车也将上线20余个城市 ， 投放15万辆 。
不合理的“调度费”引发诸多投诉
青桔单车于2019年11月26日开始实行新的计价规则 ， 30分钟内起步价为1.5元 ，时长费也是1.5元/30分钟 ， 此外 ， 若车辆停至禁停区需缴纳调度管理费5元、车辆停至运营区外需缴纳调度管理费20元 。
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本文插图

来源：青桔单车
在黑猫投诉和聚投诉平台上 ， 也同样充斥着大量用户对青桔单车调度费的不满 。 据了解 ， 众多用户反映还车时停在了正常停车位 ， 旁边都停放着青桔单车 ， 但是还是会被无故收取调度费 。 多为10元到15元不等 。 给许多用户带来了困扰 。
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本文插图

来源：黑猫投诉
与此同时 ， 在聚投诉平台上多名用户反映因青桔单车而导致车祸受伤 ， 但平台却一直推诿没有答复 ， 直指青桔单车的质量不过关 ， 平台不作为 。
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来源：聚投诉
用户体验差的共享单车可能率先淘汰
从最初的ofo、摩拜二王争霸 ， 到如今的哈啰、美团、青桔三足鼎立 ， 共享单车行业的演变仅仅用了4年 。
与最初的共享单车时代不同 ， 如今的共享单车皆与行业巨头相关联 。 哈啰是阿里和蚂蚁金服在出行领域的战略投资项目；摩拜被美团收购后 ， 创始团队退出 ， 逐渐转变成为美团单车；而滴滴投资ofo失利后转身成立了青桔单车；三家共享单车都在想办法实现利益最大化与巨头的战略部署相匹配 。
盈利目标被确定 ， 首先第一步就是抢占市场份额 。 一定程度上 ， 共享单车呈现出靠量级说话的态势 。 据外界预估 ， 目前三家公司用户数量和单车数量的大致情况是：哈啰最多 ， 美团次之 ， 青桔由于成立稍晚 ， 数量最少 。
三家都想在单车数量上取得优势 ， 但如今在市场投车却并没有那么简单 。
据了解 ， 近年来 ， 北京、长沙 ， 深圳等多个城市推行共享单车考核打分制 ， 各城市制定相应指标考核 ， 再根据综合评定的排名顺序对共享单车投放数量做整体管控 。 考核结果作为减量的主要依据 ， 排名越靠后 ， 单车减量的数量就越大 。 这也就意味着共享单车的门槛和要求会更加严格 。 共享单车行业肆无忌惮的投车时代将一去不复返 。
不仅在投车上遇到政府管控 ， 共享单车的盈利难度也在逐渐扩大 。 最直观的体现是共享单车的租金上涨 ， 在2019年国庆期间 ， 美团在北京调整计价规则 ， 调整起步价为1.5元 ， 骑行每30分钟1.5元 ， 不满30分钟的以30分钟计 。 紧接着青桔单车和哈啰单车也相继涨价 。
硬件成本和运营成本过高、收入较低成为共享单车行业的两大难题 。 于是各家将目光纷纷投向了新领域—共享电单车 ， 目前都在极力的抢夺电单车的市场份额 。 与此同时 ， 这三家共享单车平台和背后的巨头公司更是逐步在向竞争对手的优势领域进攻 ， 哈啰已经跨入了网约车、顺风车市场 。 而滴滴在近半年进入了美团、阿里擅长的生活服务领域 ， 开始上线跑腿业务 。 美团更是在2017年就从外卖主业延伸到了网约车领域 。 三家的竞争态势越发激烈 。
据专业人士称 ， 共享单车的行业壁垒并不高 ， 不管是背靠大厂还是流量加持 ， 都不是这个行业的核心壁垒 ， 要想在共享单车领域做大做强 ， 青桔单车要比拼的不仅仅是规模增长速度 ， 还是应该将用户体验放在第一位 ， 不然很可能会被激烈的竞争市场所淘汰 。
（发现网采访人员 罗雪峰 实习采访人员 任雅鑫）


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