京沪高铁将实行浮动票价这是真的吗？京沪高铁将实行浮动票价令人震惊( 四 )
投资者、中国证监会连续发问 ， 但是京沪高铁的解释左右而言他 。
京沪高铁说 ， 自己的上市项目符合业务发展规划 ， 有助于公司扩大网络覆盖 ， 优化路网结构 ， 发挥路网协同效应 ， 增强骨干作用 。
我要上市 ， 请准放行！
事实上 ， 京沪高铁并不缺钱 ， 报告期 ， 京沪高铁的流动负债合计分别为82.15亿元、88.58亿元、51.03亿元和63.93亿元；长期借款分别为269.64亿元、238.25亿元、217.22亿元、202.99亿元 。
京沪高铁资产负债率2018年底仅为15.67% ， 远远低于已上市的大秦铁路、广深铁路 ， 后两者分别为21.57%、18.60% 。
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京沪高铁与同行业上市公司资产负债率对比
招股书透露了京沪高铁极速上市的原因 ， 京沪高铁高额盈利 ， 但是“爷爷”中国铁路总公司却是穷的要命 。
中国铁路总公司旗下的18个铁路局以及包括铁路文工团在内一级控股子公司 ， 18个铁路局有11个出现亏损 ， 哈尔滨局、沈阳局和成都局去年亏损均超过百亿元 。
数据显示 ， 截至 2018 年年末 ， 中国铁路总公司总资产8万亿元 ， 负债高达5.27万亿元；2018年 ， 国家铁路旅客发送量33.17亿人 ， 旅客周转量14063.99亿人公里 ， 中国铁路总公司实现营业收入10955.31 亿元 ， 税后利润仅为20.45 亿元 。
巨额负债吞噬了中国铁路总公司的利润 ， 高额的债务成本给铁路投资带来现金流压力 ， 铁路资产证券化成为重要突破口（中国金融市场上 ， 只有股市的钱拿了可以不用还） 。
开辟股市融资道路 ， 引入社会投资者资金 ， 减少银行的贷款 ， 发行股份融资可以最有效地降低资产负债率 ， 减少还本付息资金 。
正如专家所说的 ， 推进中国铁路总公司旗下铁路资产证券化 ， 助力中国铁路总公司降负债是关键所在 ， 通过上市引入社会资本 ， 一方面能减少负债 ， 更重要的是能够增强企业活力 ， 使其更快走向市场 ， 实现公司化治理、市场化经营 。
2018年1月 ， 中国铁路总公司与深交所签订战略合作协议时披露,将在铁路债转股、资产证券化、混合所有制改革等领域 ， 与深交所深化合作,把铁路优质资产转化为资本 ， 提高铁路资产收益 。
2018年年底召开的中央经济工作会议明确指出 ， 要积极推进混合所有制改革,加快推动中国铁路总公司股份制改造 。
今年6月18日 ， 中国铁路总公司已经改制成了中国国家铁路集团有限公司,并在当日在北京挂牌 。
京沪高铁是中国铁路最赚钱的黄金线路 ， 实现证券化融资肯定是一马当先 。
正如西部证券等券商所说 ， 京沪高铁能上市标志着中国铁路资产证券化迈出重要一步 ， 并将加速推动铁路资产证券化步伐 。
股份制改革后的中国铁路总公司进一步去体制化 ， 面向市场化经营 ， 债务问题急需解决 ， 但是目前的国家铁路建设没有直接财政支持 ， 主要是举债建设运营 ， 加速推进资产证券化已成重要手段 。
高铁上市后 ， 你会买股票吗
【京沪高铁将实行浮动票价这是真的吗？京沪高铁将实行浮动票价令人震惊】业界专家预测 ， 京沪高铁上市 ， 将为中国股市注入绩优蓝筹股 ， 有利于通过资本市场优化资源配置 ， 实现铁路运输主业资本扩张、高效发展 ， 提高经济社会效益的同时 ， 助力国铁企业建立市场化经营机制 ， 实现国有资产保值增值 ， 形成良好的行业示范效应 。
股市担心的是 ， 目前宏观经济超预期波动风险加剧 ， 铁路客流量能否实现增长预期 。
航空运输领域投资建设加速 ， 将再度分流客流 ， 加上公路运输的完善 ， 铁路尤其是高铁运营面临的市场竞争加剧 ， 除京沪高铁等热门线路 ， 铁路能否带来预期业绩增长成为悬念 。
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