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拆迁|苏洪斌：作为众多建设者中的一员，我感到无比光荣( 二 )


面对前期施工条件不足 ， 征地及管线拆迁等诸多难题 ， 他和项目班子成员一起确定了“见缝插针谋生产”的工作思路 ， 在业主红线用地无法交付的情况下 ， 他带领项目管理人员想方设法同业主、地方政府、其他关联单位协调 ， 争取到一小部分红线用地开始桩基础施工 ， 在全线率先取得施工生产方面的实质性突破后 ， 又带领项目班子成员积极主动与当地政府沟通协调 ， 不断争取红线用地组织施工 ， 保证了现场施工生产的连续性 。
在苏洪斌的带领下 ， 项目团队始终坚持精细管理 ， 严格安全、质量管控；他们注重在施工组织上下功夫 ， 实行资源科学、合理配置 ， 实现“工、料、机”的有机结合 ， 真正做到空间占满、时间用足、人机配强 ， 安全、快速、有序推进工程施工 ， 顺利完成了可施工的各项任务 ， 安全生产、工程质量、责任成本有序可控 。并在业主开展的劳动竞赛、信用评价活动中取得优异成绩 ， 赢得了业主、总监办及地方政府的一致赞扬 ， 依托机场二高SG08标项目的良好实施 ， 集团公司顺利中标机场二高南段工程SG01标 ， 实现了“以干促揽、滚动经营” 。
用“钻劲”啃下“硬骨头”
机场二高SG08标项目主线全长3.437公里 ， 主线上跨G106国道、北二环高速公路 ， 并与运营地铁三号线北延段隧道共线长约2.588公里 ， 且主线桩基位于地铁区间隧道中间 ， 桩的外侧离地铁隧道外侧最小距离2.25米 ， 位于地下工程（车站隧道等）结构外边线5米内特别保护区 。在施工过程中 ， 其所造成的振动容易出现扰动既有地铁隧道结构的情况 ， 若施工不当 ， 很有可能破坏附近地铁隧道土体 ， 造成地铁隧道结构产生裂缝 ， 甚至发生坍塌 。为此 ， 苏洪斌既要解决管线拆迁的“拦路虎” ， 又要啃下“临近地铁隧道桩基施工”的“硬骨头” 。
“临近地铁施工大意不得！”这是他经常挂在嘴边的话 。为啃下这根“硬骨头” ， 他带领技术团队深入钻研 ， 攻坚克难 ， 研究总结出一套既有地铁线路上公路桥梁施工技术 ， 跨既有高速公路大型钢箱梁安装技术研究、上跨城市道路大跨度钢盖梁施工技术研究 ， 并在研究过程中申报发明专利2项（已受理） ， 新型实用专利2项（已受理）；编写了1篇施工工法 ， 该工法获2019年度港航局集团工法一等奖 。目前 ， 该项目通车段所有桩基已施工完毕 ， 实现了零事故、高品质 。
2020年 ， 是机场二高SG08标项目决胜通车的关键年 ， 自新冠疫情爆发以来 ， 机场二高北段SG08标项目有序开展防疫复工各项工作 。苏洪斌“不等不靠” ， 始终坚持以提高服务质量和效益为目标 ， 强化管理措施 ， 提升管理水平 ， 正带领项目团队以高昂的士气和必胜的信心融入业主“奋力冲刺保通车”劳动竞赛中 ， “保证100%完成通车段任务目标！”苏洪斌坚定地说 。


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