车讯精选|法拉利曾经的亲妈，现在的兄弟，阿尔法·罗密欧的百年浮沉
【车讯精选|法拉利曾经的亲妈，现在的兄弟，阿尔法·罗密欧的百年浮沉】
提起阿尔法·罗密欧 ， 车迷常常用一句话来调侃这家百年汽车品牌：“法拉利曾经的亲妈 ， 现在的兄弟 。 ”这句话听着很怪 ， 但也没说错 。
那阿尔法·罗密欧是如何降到与法拉利同辈分的呢？
1910年在意大利米兰城 ， 阿尔法·罗密欧成立 。 同年 ， 著名工程师Giuseppe Merosi设计出第一款车型Alfa 24 HP ， 并险些拿到一项重要汽车赛事的冠军 。 推出的第一款车就有如此优秀的运动基因 ， 让阿尔法·罗密欧坚定了走运动品牌的路线 。
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1920年 ， 恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧车队 ， 在随后的30年 ， 阿尔法·罗密欧相继推出P2、P3、158 Alfetta等赛用车型 ， 取得了不凡的战绩 ， 囊括11次1000英里大赛冠军 ， 勒芒24小时耐力赛四连胜 ， 第一、第二届F1车队冠军以及一系列的GP大奖赛的冠军 。 可以说 ， 阿尔法·罗密欧的赛车文化就是在这黄金的30年形成的 。
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直到1950年 ， 在拿到当年的F1冠军后 ， 高处不胜寒的阿尔法·罗密欧逐渐淡出了赛场 ， 转头主攻民用市场 。 恩佐·法拉利也因此和阿尔法·罗密欧分道扬镳 ， 创立自主的赛车品牌法拉利 ， 并在一次比赛中 ， 法拉利车队第一次赢了阿尔法·罗密欧车队 ， 恩佐高兴地大喊：“I have killed my own mother” ， 阿尔法是法拉利的“亲妈”这一说法由此而来 。
进入民用车市场的阿尔法·罗密欧曾在上世纪50-60年代有过短暂的辉煌 ， 它于1954年推出主打轿跑风格的Alfa Giulietta ， 直到1964年停产累计销量177690台 。 但好景不长 ， 阿尔法·罗密欧主打的运动风格在当时还属于小众 ， 随着70年代石油危机爆发 ， 经营不善的阿尔法·罗密欧被菲亚特集团在1986年收购 。 凑巧的是 ， 菲亚特早在1969年就持有法拉利50%的股份 ， 所以阿尔法·罗密欧与法拉利在上世纪80年代成为了兄弟品牌 。
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至此 ， 阿尔法·罗密欧结束了其独立品牌的历史 ， 走向集团化运营 。 进入新世纪后 ， 产品创新力不足 ， 技术更新换代慢的阿尔法·罗密欧一直不温不火 ， 销量惨淡陷入沉寂 。
直到2016年 ， 潜心造车的阿尔法·罗密欧推出新车型Giulia ， 并宣布将携这款新车于2017年正式进入中国市场 ， 新车凭借时尚、运动的造型与优秀的性能广受车迷好评 。 同年 ， 高性能版的阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio（俗称四叶草版本）在纽北赛道刷新了量产轿车最快圈速 ， 再次展示其品牌的运动基因 。
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今年年初 ， 为了庆祝品牌诞生110周年 ， 阿尔法·罗密欧推出Giulia GTA版本 。 该车涵盖了阿尔法·罗密欧百年底蕴和最新的设计理念 ， 全球限量500台 ， 有望在明年引进国内 。 接下来就一起看看Giulia GTA为什么能成为阿尔法·罗密欧的110周年献礼 。
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首先在外观上 ， 阿尔法·罗密欧Giulia GTA与四叶草版本基本一致 。 前脸依旧是阿尔法·罗密欧独特的盾形中网 ， 狭长的大灯组与下方硕大的进气口相呼应 ， 加装碳纤维运动包围之后 ， 整个前脸十分霸道 ， 呈现出凌人的战斗姿态 。
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