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|操控不受驱动方式所限 测BMW 1系曜夜版( 二 )


|操控不受驱动方式所限 测BMW 1系曜夜版
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这套视觉效果极为出色的熔岩红色一体式M运动座椅 ， 仅为125i M运动曜夜版专属所有 ， 其他车型均不支持选装获得 。 造型如此竞技的座椅在提供了充足支撑性的同时 ， 仍能保证一定的舒适性 。 比如 ， 下车如果压到坐垫的侧翼 ， 就会发现它并非像性能车那样硬到硌腿 。 至于后排座椅 ， 除了颜值同样很高之外 ， 由于并不支持放倒 ， 整体座椅的皮质包裹范围也会更大 ， 因此它也能够很好地保证后排的乘坐舒适性 。
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「BMW 1系曜夜版」全新配色+黑色涂装BMW 1系仍然提供了120i和125i两种不同动力的选择 ， 其中前者搭载了B38系列1.5T直列三缸发动机 ， 其最大功率103kW（140马力） ， 峰值扭矩220Nm ， 而此次测试的125i车型则搭载了从国产1系诞生以来就效力于它的B48 2.0L涡轮增压发动机 ， 其最大功率141kW（192马力） ， 峰值扭矩280Nm 。 与上述两款发动机相匹配的均为7速双离合变速箱 。 在动力系统方面 ， 新车与老款车型保持一致 。
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相信一定会有人抱怨BMW 1系曜夜版有些脱节于最前沿的科技与技术 ， 但我很感谢F52的BMW 1系 ， 毕竟是它让我重回了属于BMW的“F时代” 。 这种感觉既熟悉又陌生 ， 熟悉的点在于当你发现底盘调校硬得与今天的BMW有些格格不入时 ， 你会默默会心一笑 ， 而陌生的点在于它竟然发生在这个时代下的一款BMW新车上 。
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相比动力表现 ， BMW 1系曜夜版的悬挂调校才是它的精髓所在 。 即便有再多人讨论BMW的UKL前驱平台 ， 那又怎样？当你发现面对减速带处理得几乎有些生硬的反馈时 ， 我脑中只想到了MINI Cooper S 。 这种近乎在追求大玩具的造车心态 ， 让我理解了为何它的销量不如其他“家用车” ， 那种甚至有些忽略舒适性的调校方式 ， 实在太难被大众审美所认可 ， 但是如果你是一位喜欢操控的驾驶者 ， 那么相信我 ， 千万不要错过它 。
BMW 1系曜夜版最玄妙的地方在于悬挂的支撑性非常出色 ， 甚至当车辆开始连续重心转移时 ， 车尾还会有轻微滑动 。 这种体验在前驱车上十分少见 ， 这种状况的发生 ， 其实也在大家的意料之外 ， 而这也是我前文所说到的那个Surprise 。
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不过当驾驶模式调至Sport时 ， 转向变化的重点更多地体现在了阻尼的增加 ， 对转向比的影响并不明显 。 不过 ， 如果是相较于3系而言 ， 它的精准度还是略有逊色 ， 尤其是初段的反应似乎没有那么灵敏 ， 这样的设定或许是为了以更高的宽容度去适配新手的操作 。
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至于这套B48 2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力系统 ， 其实非常适宜日常通勤场景 ， 两者之间配合的默契程度甚至会让人忽略它们的存在 。 而当驾驶模式切换至Sport时 ， 油门踏板的灵敏程度会直接影响驾驶者的兴奋程度 ， 钢炮附体的它穿梭在城市道路之中游刃有余 ， 只是在这时如果配备了换挡拨片 ， 这种体验就更加完美了 。


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