|铁锂or三元 新能源车再起电池路线之争( 二 )
宁德时代的最新产品也佐证了这一观点 。 以宁德时代的811电池为例 ， 经过对正极材料、电解液、电池包强度、散热系统等多个方面的提升以及优化 ， 电池安全问题已经得到了极大的改善 。 10月16日 ， 宁德时代董事长曾毓群还在“第五届动力电池应用国际峰会”上直接表示：“宁德时代设计开发的811三元电池系统 ， 可轻松通过热扩散测试 ， 时间不是5分钟 ， 而是永远不起火 。 ”但解决了安全问题的宁德时代NCM811电池依旧未能解决高昂的钴成本问题 。
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在这样的背景下 ， 如何押宝技术路线无疑是一件十分具有挑战性的事 。 过去的一段时间里 ， 特斯拉从松下、LG化学供应的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂电池；哪吒N01同时使用比克动力的三元锂电池和宁德时代的磷酸铁锂电池；广汽蔚来合创007搭载的则是宁德时代的NCM811三元锂电池 。 刀片电池出来后 ， 外界又有消息传出几乎所有汽车品牌都和比亚迪进行了合作的接触 ， 其中包括戴姆勒、福特等 。 显然 ， 有所突破但都未能解决根本问题的磷酸铁锂和三元锂电池令一众车企也陷入了两难的境地 。
▼“高镍无钴”、石墨烯、氢燃料或后来居上
新能源汽车要从燃油车口中夺食 ， 势必要加快降低电池成本 ， 同时也要保证续航里程和电池能量密度 。 在依赖大型动力电池厂商解决这一问题之外 ， 也有车企决心自己来打破这一僵局 。 素有“新能源产业风向标”之称的特斯拉 ， 在9月22号的超级电池日发布会上带来了自己的解决方案——4680无极耳电池 。 相比于现款电池 ， 在无极耳技术的加持下 ， 4680电池有更低的内阻 ， 更低的发热量 ， 能量容量提升了5倍 ， 车辆续航也会提升16% 。 此外最重要的是 ， 4680无极耳电池“高镍无钴” ， 成本可下降12% 。
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为了这一电池的量产 ， 特斯拉开始全球疯狂扫矿 ， 印尼、加拿大等多地传出与特斯拉合作的消息 。 但特斯拉无法回避的一个问题是 ， 新电池的高能量密度仍然建立在三元电池的基础之上 。 在此之前 ， 特斯拉的自燃新闻早已屡见不鲜 ， 三元电池的安全性也被大众诟病已久 。 而在新电池中去掉的钴 ， 恰恰就是在传统三元电池中提升稳定性、延长电池寿命的重要元素 。 动力电池的安全问题是否会因此加剧 ， 恐怕将成为悬在特斯拉头上的达摩克利斯之剑 。
事实上 ， 在传统的三元电池和磷酸铁锂电池之外 ， 也有企业采用完全不同的技术路线 ， 比如广汽的石墨烯电池 。 作为“新材料之王” ， 石墨烯被科学家预言将“彻底改变21世纪” 。 数据显示 ， 广汽研发的石墨烯“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85% ， 充电时间与传统燃油车的加油时间相当 ， 最快在今年底 ， 石墨烯电池量产研发工作就将从实验室走向实车 。 但同样地 ， 价格可以媲美黄金的石墨烯材料 ， 同样存在着成本问题 ， 是否能从实验室走向商业化还有待商榷 。
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比石墨烯先走出实验室的氢燃料电池 ， 尽管排放0污染 ， 续航里程高 ， 但丰田早在2014年就推出的氢燃料电池量产车 ， 几年下来累计销量也不过1万辆左右 。 除了氢燃料运输以及氢站基础设施建设等难题外 ， 氢燃料电池同样面临着成本问题 ， 其所使用的铂金催化剂存在着产量低和价格贵两大问题 。 目前 ， 丰田一直努力降低铂金的含量以及寻找新材料来替代 。
从这些可以看出 ， 当下的动力电池之争主要是三元和磷酸铁锂之间 ， 但未来并不一定会局限于此 。 虽然石墨烯、氢燃料等电池商业化还有较长的路要走 ， 但新技术、新材料的层出不穷 ， 或将在不经意间就改变现有电池市场格局 。 对于企业而言 ， 这种复杂的局面无疑也加大了市场竞争的难度 。 押宝三元、押宝铁锂甚至押宝燃料电池 ， 都只能赢在某一个当下 ， 而无法一劳永逸 。 未来 ， 新能源汽车市场的电池技术路线之争 ， 或将还有很长一段时间的较量 。
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