江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

汽车|这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”


“国产车买得过吗？”“国产车靠谱吗？”这是近一年来我被问得最多的问题 ， 通常我的回答是：“再等等 。 ”难道目前市面上的自主品牌车型不够优秀吗？并不是 ， 而是后续还有更好的车型 ， 而且不会让消费者等太久 。
10月19日 ， 东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）技术中心第五届科技创新周正式开幕 ， 围绕行业“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）技术趋势 ， 向我们展示了100余件创新成果 。 这些新品、新技术 ， 绝大多数是以市场为导向 ， 最终让消费者受惠 。
汽车|这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”
本文插图

其中 ， 以东风新一代高性能增压直喷发动机——C15TDR、My@ADAS/AD 智能驾驶技术、Sharing-VAN 2.0技术平台3项产品尤为吸引我的关注 。
自主混动系统 ， 发动机热效率达41.07%
C15TDR发动机是在C10TD“中国心”十佳发动机基础上 ， 通过对燃烧、摩擦和热管理等方面进行升级优化而来的全新机型 。 该发动机共有动力版和高效版两个机型 ， 动力版用于适配传统燃油车 ， 而获得了“能效之星”认证的高效版 ， 适配HEV和PHEV两种混合动力汽车 。
汽车|这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”
本文插图

得益于模块化设计理念 ， C15TDR动力版和高效版的通用化率达到90% 。 动力版压缩比为10.5 ， 热效率39% ， 最大功率达到150kW ， 最大扭矩达到320Nm；高效版压缩比为12 ， 最大热效率达到41.07% ， 最大功率为125kW ， 最大扭矩为260Nm 。
汽车|这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”
本文插图

东风C15TDR发动机
展会现场 ， 紧挨着C15TDR发动机的 ， 是HD120混合动力电驱动系统 ， 这正是混合动力汽车上的E-CVT变速器 。 据介绍 ， 东风公司自主研发的HD120采用了双电机架构 ， 其中一台为发电机 ， 另一台为驱动电机 。 通过离合器的断开与连接 ， 能够支持纯电、发动机直驱、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种工作模式 ， 效率高达93% ， 并且同时适用于HEV和PHEV 。
汽车|这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”
本文插图

HD120混合动力电驱动系统
此前公布的2.0版节能与新能源汽车技术路线图显示 ， 未来国内汽车产业的发展方向将从“纯电动化”转为“电驱动化” ， 并积极推动内燃机新车实现“混动化” 。 而目前 ， 国内HEV市场现状 ， 真正能将HEV做好的 ， 就只有日系品牌 ， 其余品牌派系均处于劣势 ， 而即将在明年搭载到新车上的C15TDR和HD120组成的混动系统 ， 或许能改变这一现状 。
智能驾驶技术 ， 中国品牌并不落后
现在汽车市场的另一个热点 ， 是智能驾驶技术 。 现在有不少汽车品牌以“智能驾驶技术领导者”自居 ， 并且宣称拥有底层代码的优势 ， 但真正能让用户用得安心、省心的实用型自动驾驶技术少之又少 。
东风My@ADAS/AD 智能驾驶技术 ， 就是冲着实用性来的 。 首先 ， 该技术目前已累积千万级公共道路场景测试数据 ， 有10万+驾驶员驾驶习惯和风格的数据为支撑 ， 能极大程度上应对复杂多变的真实应用场景 。
汽车|这波创新技术，值得为自主品牌当一回“等等党”
本文插图

东风风神AX7PRO搭载的WindLink5.0人工智能车机系统
该技术有6大核心功能 ， 分别为高速环境自动行车的自动驾驶系列——自动驾驶L2（DMS驾驶员状态监测）、自动驾驶L3-（AR-HUD增强现实抬头显示）和自动驾驶L3+（RoboTaxi ， 点对点高速公路自动驾驶）；低速环境自动泊车的自动泊车系列——15m以内的融合全自动泊车FAPA ， 100-200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1-2km内的代客泊车AVP 。


推荐阅读


上一篇：新京报|拜腾汽车按下重启键，掉队的造车新势力还有希望吗？

下一篇：趣头条|探岳 2020款 380 R-Line 提车作业