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整点政事|民航人的日子没那么难过了，薪资水平恢复近八成

采访人员|薛冰冰
今年以来 ， 全球航空业裁员降薪的消息屡见不鲜 。 尽管国内疫情防控形势相对较好 ， 各航空公司仍然过了半年“紧日子” ， 仅三大航员工薪酬支出便减少共计37.31亿元 。
直到近两个月 ， 客座率、航班量、旅客人次等多维度数据显著增长 ， 才传递出国内民航市场加快复苏的信号 。 在此背景下 ， 民航人的薪资水平能否从低位回升至常态 ， 成为业内普遍关注的问题 。
有报道称 ， 东航、厦航、川航等航空公司向员工发放抗疫奖金 ， 金额在1500-3000元之间 ， 川航9月份还发了1.3倍绩效工资 ， 10月份还将连续第二个月为员工涨薪 。
不过 ， 界面新闻了解到 ， 发放抗疫奖金只集中在两三家航空公司 ， 川航1.3倍绩效工资也仅面向空勤人员 ， 并非全体员工 。 目前行业内较为普遍的情况是基本工资全额发放 ， 绩效工资打折 ， 员工到手工资约为疫情前的70%-80% 。
按照《中华人民共和国民用航空法》第五章第三十九条 ， 民航员工大致可以划分为空勤人员与地勤人员 ， 空勤人员即我们常说的机组人员 ， 主要由飞行员和乘务员构成 ， 也包括机上安全员、空警等 。 他们的收入由基本工资、绩效和岗位补贴组成 ， 基本工资即底薪 ， 通常数额不高；绩效工资则根据依靠飞行小时数计算 ， 飞行时间越长 ， 拿到的飞行小时费越多 ， 此外还有交通费、通讯费、过节费等岗位补贴 。
整点政事|民航人的日子没那么难过了，薪资水平恢复近八成
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受疫情影响 ， 今年2月份起 ， 旅客出行需求大幅萎缩 ， 航空公司纷纷削减航班运力 ， 空勤人员飞行小时数也直线下跌 ， 4月份以后才开始逐渐恢复 。
一名国航机长向界面新闻提供了他过去半年的飞行记录：“2月6号至3月2号零飞行 ， 一直在家呆着；4月飞了17个小时 ， 5月到8月份飞了30至60个小时；9月份飞行70个小时 。 ”
该机长回忆 ， 19年9月 ， 他的飞行小时数为81小时 ， 今年同期的飞行小时数虽然仍低于去年 ， 但差距已大幅缩小 ， 其薪酬水平也相应地恢复到去年八成左右 。
这名机长主要执飞北京-哈尔滨、北京-大连、北京-青岛、北京-厦门等航线 ， 今年黄金周长假期间 ， 国航增加了这些航线的航班排班量 ， 预计10月份他的飞行小时数将接近去年同期水平 。
此外 ， 由于国航的国际航线占比较高 ， 飞国际航班的空勤人员受到的影响更大 。 “今年国际航班大范围缩减 ， 主要是国内航班在飞 ， 员工都要生存 ， 不可能闲着 ， 以前飞国际航班的大多轮班飞国内 。 ”该机长称 ， 因为是轮班飞 ， 飞行员原来一天可以飞四个航段 ， 现在只能飞两个航段 ， 飞行小时数也因此受到影响 。
乘务员是空勤人员中队伍最庞大的 ， 他们的具体工资构成虽然与飞行员有所区分 ， 但同样要依靠飞行小时数获得绩效工资 。
采访人员通过业内人士了解到 ， 南航乘务长和两舱乘务员的飞行小时费约为每小时100-110元 ， 明珠舱和经济舱乘务员是每小时60-80元 ， 飞行小时数目前已恢复至去年七到八成 。 而吉祥航空的乘务员基本工资在3000-6000元之间 ， 8月份以来 ， 乘务员飞行小时费可以拿到10000至12000元 ， 疫情前这一数额则为15000元 。
航空员工薪资水平能够较快恢复 ， 自然离不开航空公司经营业绩的持续向好 。 据厦航方面提供的数据 ， 7月份厦门航空实现扭亏为盈 ， 8月份实现营销利润转正 ， 9月份持续盈利 。
川航集团公告指出 ， 8月1日-8月30日 ， 公司快报利润超千万元 ， 实现疫情以来首次扭亏为盈；9月份 ， 川航预计利润超过5000万元 。
东航业绩状况还需等待三季度财报发布 ， 不过 ， 作为随心飞的首创者 ， 东航已接连推出5款随心飞产品 ， 售价在3322到6666元之间不等 ， 仅“早晚随心飞”便销售10万套 ， 除了为公司增加营收外 ， 更有效带动航班量和客座率水平的提升 。


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