14亿人“养不起”高铁？乘客的车票钱哪去了？
原始标题:6个月亏955亿！14亿人“养不起”高铁？乘客的车票钱哪去了？2020-10-23 14:19我国的国土面积在世界上排名第三 ， 仅次于俄罗斯和加拿大 。 不过因为我国人口众多 ， 且分布祖国的五湖四海 ， 因此对于中国来说 ， 要想发展经济 ， 就必须解决各城市各地区之间因为交通不便带来所造成的堵塞 。 相信很多90后的小伙伴以前都经常在各地看到这么一句标语“要想富 ， 先修路” 。 只要道路修建完善 ， 人与人之间的交流没有阻碍 ， 也会带动各地区经济的发展 。
日前中国的城市道路建设已经基本完善 ， 上万条公路、铁路的成功投入运营 ， 也让我国获得了“基建狂魔”的美称 。 国内四通八达的铁路运输路线带领着中国人走向祖国各地 ， 除了火车之外 ， 高铁是我国带给世界的“一张名片” ， 日前世界上很多国家都主动邀请我国建筑团队承包该国国内的高铁修建 ， 将中国制造带向了直界各地 。 因为各国的国情和路况不同 ， 高铁的时速也不尽相同 。 我国高铁的时速在250公里以上 ， 截止到2019年年底 ， 中国的铁路营业里程已经达到13.9万公里以上 ， 其中高铁3.5万公里 ， 位居世界第一 。
相比于绿皮火车 ， 高铁的时速要快很多 ， 极大程度的保证了人们的出行时间不受交通的影响 。 当然 ， 时速高的同时 ， 高铁的票价也比普通货车贵了2倍以上 。 虽然票价稍贵 ， 但是很多年轻人出行都会选择高铁 ， 毕竟同样的路程 ， 坐火车的时常要慢很多 。 不过让人诧异的是 ， 这样一种火爆又受欢迎的交通工具 ， 在上一次铁路局的统计中 ， 短短6个月中国高铁非但没有盈利 ， 反而亏损了高达955亿 。 让人不禁疑惑：乘客的车票钱都去哪了 ， 难道14亿人“养不起”高铁吗？
作为乘客 ， 我们会以票价衡量一种交通工具的性价比 ， 但是从运营人员的核算角度来看 ， 交通工具的成本不仅包含电费 ， 还有保养费 ， 前期建设费等一系列费用 。 由于我国国内的地形除了平原之外 ， 还有山地、高原等一系列复杂的地形 ， 高铁在前期建造中 ， 光是解决阻碍物就要花去一笔巨资 ， 其修建成本远远高于电费以及各种保养费 。 就算每趟高铁都满员的情况下 ， 短短几年的时间内 ， 想要依靠乘客的票价来回本根本是不现实的事情 ，
首国首条新建高速铁路是京津城际铁路 ， 于2008年下半年正式运营 。 而其他的高铁基本上都是最近几年才开始运营 ， 整体运营时间不超过10年 ， 大多数都还没有回本 。 恰巧今年全球遭遇新冠病毒 ， 上半年我国交通运输受到了很大的影响 ， 自然会亏损很多 。 其实高铁和地铁一样 ， 作为民生设施 ， 他们修建的目的并不是为了赚钱 ， 方便人们出行的同时带动沿线城市的经济发展 ， 通俗点说 ， 就是“做慈善”的 。
延伸阅读京沪高铁将实行浮动票价：全程二等座票价498元至598元京沪高速铁路股份有限公司于10月23日召开的第四届董事会第六次临时会议审议通过 了《关于优化调整京沪高铁票价的议案》 ， 为进一步优化京沪高铁票价结构 ， 解决需求不均衡和供需矛盾等问题 ， 推动京沪高铁市场化发展 ， 公司决定对京沪高铁票价进行优化调整 。优化调整原则为：1. 票价有升有降 。 按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价 ， 让广大旅客有更多的出行选择 。2. 体现优质优价 。 统筹考虑图定旅行时间和客座率等因素 ， 合理安排列车票价档次 。实施方案为：将京沪高铁时速300~350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整 ， 同时将商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行 。实行浮动票价机制 。 改变目前执行的固定票价的做法 ， 实行优质优价、灵活的浮动票价机制 ， 以现行执行票价为基准价实行上下浮动 。 将北京南站~上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元 ， 最低执行票价调整为498元 。 全程列车商务座最高执行票价调整为1,998元 ， 最低执行票价为1,748元 。 公司将根据客流情况 ， 灵活调整执行票价 。 同步推出客运服务提质等举措 。京沪高铁北京南站~上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价按照运行距离对应调整执行票价 。实施时间：自2020年12月23日起开始实施 。中国高铁将覆盖95%的百万人口及以上城市国新办22日就交通运输“十三五”发展成就举行的发布会透露 ， “十三五”是交通基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期 ， 预计“十三五”规划目标任务可以圆满实现 ， 为决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会提供有力的支撑 。
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