星球研究所|30000座隧道的诞生！（上）
↑一群国家地理控 ， 专注于探索极致世界
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当我们站在秦岭
7座超过10km的隧道
在我们脚下
贯穿群山
其中
最长的公路隧道长达18km
如果以70km/h的限速行驶
需要在地下穿行15分钟才能通过
（请横屏观看 ， 三座隧道组成的秦岭隧道群 ， 摄影师@魏炜）
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当我们站在贵州
超过1400座隧道
在我们脚下
几乎将贵州全省打穿
其中
从贵州通往广州的贵广高铁
857km的里程中
有一半以上都在地下穿行
这已经不是一条传统认知中的铁路
分明是一条跨省“地铁”
（贵广高铁沿线隧道 ， 摄影师@刘慎库）
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而当我们放眼全中国
你可能更是无法想象
在960万平方千米的大地之下
超过35000座、总长约37000km
接近赤道长度的隧道
正在日夜通行
为南来北往、东西穿梭的客货洪流
构建起一个极为便捷的超级通道网
而且
这些隧道的绝大部分
都集中建成于
改革开放后的短短40多年
目前总里程高居世界第一
（本文仅讨论山区中的铁路和公路隧道 ， 未涉及城市隧道和水下隧道 。 下图为全国公路隧道分布热力图 ， 港澳台数据暂缺 ， 制图@陈志浩&王申雯/星球研究所）
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从黄土高原
到太行山区
（京原线上的货运列车正在通过十渡二号隧道 ， 摄影师@王伟光）
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从青藏高原
到天山山脉
（请横屏观看 ， 独库公路哈希勒根隧道 ， 摄影师@沈龙泉）
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隧道
正在改变着
这个山峦遍布的国家
中国人
究竟是如何挖穿
这一条条山岭的？
01
隧道的诞生
中国的隧道
样式多种多样
它们或傍山而过
上方构筑顶棚
形成“明洞”
（棚洞是一种特殊的隧道 ， 下图为成昆铁路沿线的棚洞 ， 摄影师@张普超）
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或挂于峭壁
每隔一段开出“天窗”
形成挂壁公路
（南太行郭亮挂壁公路 ， 摄影师@石耀臣）
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或顺着山坡盘旋
时而隐没 ， 钻入山中
时而出露
形成天梯一般的盘山道
（请横屏观看 ， 河南焦作云台山叠彩洞隧道 ， 考眼力：图中有多少个隧道洞口？摄影师@沈龙泉）
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但是更多时候
它们都隐伏于山体之中
只露出窄窄的出入口
洞门
一般的洞门
墙体直立、造型粗犷
（一堵直立的墙体便是洞门 ， 称为端墙式洞门 ， 也是最常见的洞门 ， 下图为成昆铁路沿线隧道 ， 摄影师@李昌华）
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“豪华”的洞门
则在两侧增设立柱
形成柱式洞门
美观且稳定性更强
（八达岭隧道口的柱式洞门 ， 摄影师@赵斌）
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与环境融合最好的则是
削竹式洞门
好似一段竹竿
被沿着山坡顺势切削
造型干净利落
（新疆赛里木湖公路隧道 ， 摄影师@沈龙泉）
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还有一种更为特别的造型
它们分布在高铁隧道的洞口
呈向外敞开的喇叭口状
当列车高速通过时
被推挤的气流会产生强烈的冲击压
会引发噪声、造成乘客身体不适等问题
而喇叭口状洞门
则可以起到缓冲作用
（穿越太行山的高铁隧道 ， 摄影师@田卓然）
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