卡车之家|500马力6X6驱动，这台斯堪尼亚XT工程车底盘你猜是干嘛的？( 二 )
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中控台也是模块化设计 ， 和牵引车一样 ， 方向盘、仪表、甚至中间的操作按键都是一样的 。 不过中控台上那个旋钮 ， 就直接表明了这台车的特别之处 ， 可以根据工况选择不同的差速锁 ， 再配上500马力的动力以及超高的底盘和越野轮胎 ， 想不狂躁都不行 。
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整体来说 ， 这款P500 XT内饰方面继承了斯堪尼亚一贯的设计风格 ， 其豪华水平还是挺高的 。 由于是特种车辆 ， 所以预留了很多改装位置 ， 包括后排的空间完全空出来方便上装厂自由发挥 。
500马力配艾里逊AT变速箱 钢板悬架鼓式制动一切都是为了可靠
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说完了驾驶室我们再说一下重点部分——底盘 ， 动力方面 ， 发动机搭载的是斯堪尼亚13L系列机型 ， 最大输出500马力、2550牛米 ， 根据后处理模块来看 ， 应该是国六标准 。 这款发动机相对来说还是比较成熟的 ， 在国内牵引车当中反响很不错 。 500马力可以为这台猛兽提供充沛的动力 ， 让其在极短时间内加速到较快的速度 。
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变速箱方面实拍的车型并没有选择斯堪尼亚自研的AMT ， 而是选择了美国艾里逊的AT变速箱 。 和常规的AMT相比 ， AT具有更高的平顺性、还可以拥有效率更直接的缓速器 。 虽然AT成本高 ， 相对传动效率要略差一些 ， 但是对于机场消防车而言 ， AT明显更加合适 ， 而且买这车的单位也不差钱 。
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分动箱安装在底盘中间位置 ， 变速箱输出轴连接分动箱 ， 然后分动箱分别有两根传动轴把动力分配到前后桥 ， 所以这辆车一共有三根传动轴 。 因为分动箱到前桥有传动轴 ， 因此发动机和变速箱的位置也向上了一些 ， 才导致了驾驶室内部的鼓包比较大 。
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前桥钢板悬架、断气刹
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前后桥均是斯堪尼亚自己的轮减桥 ， 具体速比不详 ， 相对于单减桥 ， 轮减桥的通过性更高 ， 而且相对承载能力也更强 ， 前后桥都配有横向稳定杆 。 配合AT变速箱 ， 在加速的时候也可以拥有更强的扭矩输出 ， 在极短时间内提升车速 。
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后桥自带润滑油滤清器
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后面的两根驱动桥上还有润滑油滤清器 ， 可以提高润滑油的质量 ， 延长换油周期 ， 这些自身都是为了应对工程车相对恶劣的路况而设计的 。 而且后桥还有一根钢丝绳 ， 是防止在极端跳动下车桥与车架之间分离 。
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鼓式制动器
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钢板悬架
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