卡车之家|30年后再见美国怀特WG重卡，换了发动机，没想到还能开( 二 )
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例图：伊顿富勒挡杆样式 。 但据笔者了解怀特车型曾有于工地之中使用 ， 共有三个倒挡 。 但该车大多参数难以寻找 ， 很难查证 。
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副驾驶部分还有一个小小的怀特标志 ， 可见得这台车在内饰完整度上还比较高 。 车内都出风口的布置但也难以使用了 ， 自然空调 。
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美式货车对我们而言能够联想到的就是长长的“鼻子” ， 大大的驾驶室 。 但在这台怀特身上卧铺是不存在了 。
只有日间驾驶室的它看起来内部的空间更加狭小 ， 虽有平地板设计但驾驶室宽度仍是他的短板 。 没有任何减震机构的它坐起来就没有想象中的那么舒适 。
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副驾驶门上带有补盲窗 ， 减少视野盲区提高车辆行驶安全性 。
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驾驶室下部有个小小的盖子 ， 试想一下在停车卸货时使用它进行外部取电供驾驶室使用 ， 若要这么看来这个设计也是非常具有美式风格 。
牵引配置 ， 强劲动力
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怀特WG有多款发动机可供选择 ， 底特律、康明斯、卡特等北美柴油机制造商的柴油机都能够进行安装使用 。
发动机已经从车里抬了出来 ， 但这台怀特使用的已经不是原装发动机了 。 据笔者了解这台怀特在收藏时就已经没有发动机 ， 于是车主和技师就想为车辆显得更加充实 ， 移植了一台东风康明斯6BT型发动机 ， 即东康180 。
由于车主没有想要这台车移动 ， 所以也没有对动力总成进行打理 。 同型号的发动机能够驱动十余吨的万国5050车型 ， 那么对于它 ， 双驱动牵引车应该不在话下 。
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后桥部分和我们常见的并不类似 。 使用6x4驱动形式 ， 抛物线钢板 ， 没有美国卡车常用的气囊悬挂 。 有意思的是这台怀特每根车桥独立使用一组抛物线钢板 ， 并非常见的两根车桥共用一组钢板 。
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隐隐约约能在后桥壳上看到几个英文字母 ， EATON 。 伊顿在我们印象中最贴近是变速箱 ， 还有它少见的伊顿后桥 。
增添装饰 ， 增加风味
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对称的两孔式轮毂是怀特独有的特色 。 我们目前使用更多孔数的轮毂增加散热减轻重量 ， 对于两孔的形式我们并不能理解 。 也留下了小小的遗憾 ， 没有时间将轮毂翻新漆成白色 。
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圆形油箱安装在登车踏板内侧 ， 节省空间的同时方便驾驶员上下车辆 。
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对于车辆尾部的变化还是非常大的 ， 从挂车厂购买包围式铝合金挡泥板 ， 使得车屁股看起来不再光秃秃 。 鞍座卸下改用防滑花纹板覆盖 ， 增加车辆美观 。
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