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环球车讯网|又是轻量化，这次是国家主导，高端材料技术创新将有新突破？( 二 )


■ 难的是成本控制 巧的是生态建设
一种全新的材料能广泛应用到汽车市场 ， 少则数年、多则十余年 。 这毫不夸张 。 在实验室里 ， 新材料是最容易出成果的领域 ， 但产业应用周期非常长 ， 原因不仅是研发成本高 ， 还包括应用之后下游制造工艺的全面改进、生产设备的调整、人员的技能培训 。
国创中心副总经理邹广才说 ， 新材料的应用不是某一家企业就能拉动的 ， 对于有盈利和竞争需求的零部件企业而言 ， 即使做出了创新的技术也很难拿出来共享给整个行业 ， 全新的技术能不能被车企所接受则是又一个很难的突破点 。 因此 ， 第三方公共服务平台就显得更为重要 。
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『国创中心打造的创新生态圈』
“我们不想也不会和任何企业去竞争 ， 在技术创新的过程中 ， 国创中心的使命就是做好公共服务平台 ， 聚焦前沿共性关键技术的突破 ， 我们不是下游的产品供应商 。 ”原诚寅说 。 “高校院所往往专注于创新技术研发 ， 而企业为了降低风险实现利益最大化 ， 则青睐于成熟度高的技术” ， 原诚寅认为 ， “因此科技成果孵化成熟的阶段少有人做 ， 形成了技术转化过程中的空白区” 。 他所做的就是在试图穿越这个空白区——“达尔文死海” 。
国创中心把创新技术从无到有 ， 到实现量产的过程分成了9个等级 。 1-3级可以被视为概念导入阶段 ， 4-7级是概念孵化成为应用技术 ， 乃至产出样品 ， 8-9级产业化导入阶段 。 国创中心所做的事处于3-8级 ， 也就是技术转化阶段 。
技术创新的土壤无非就是人、资本、开放体制支撑的基础研发能力 ， 这背后就是生态建设 。 “要用市场化手段 ， 推动创新要素凝聚、整合 ， 这个生态涵盖了学、研、资、用、产、政、创 。 ”原诚寅说道 。 活动现场 ， 国创中心生态圈继续扩张 ， 在轻量化领域 ， 国创中心与英国帝国理工及国内多所高校签约 。
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『国创中心参与孵化的燃料电池系统配件』
■ 新材料拉力赛是轻量化新生态的一个起点
10月22日 ， 国创中心淄博分中心揭牌 。 淄博市被称为“新材料名都” ， 有丰富的产业基础 ， 因此把这里作为轻量化材料创新的基地更能获得广泛的人才和资源支持 。
同期 ， 2020新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛成功举办 ， 帝国理工、鼎鑫镁业、渤海汽车、同济大学等15家院校、企业围绕前防撞梁、轻量化制动盘、电池箱体、先进多材料连接工艺等众多轻量化课题展开路演 。 借助此次拉力赛 ， 国创中心正式对外发布了新能源汽车技术创新拉力赛的赛事品牌“NEVTIR” 。
实际上 ， 在2019年 ， 国创中心就已经与淄博市达成了战略合作关系 ， 围绕轻量化领域开展深入合作 ， 并联合启动新能源汽车技术（轻量化）创新拉力赛 ， 从“结构轻量化”、“新能源汽车数字化选材仿真设计”、“先进多材料连接工艺”等行业共性痛点出发拟定命题 ， 吸引高校、企业、科研单位参赛 。 原诚寅介绍 ， 自国创中心成立以来 ， 已经孵化了20余个项目 ， 其中80%已经产业化了 ， 而轻量化创新拉力赛又是一个新起点 ， 未来将重点孵化10—15个项目 ， 保持孵化成功率在70%-80% 。
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编辑总结：
【环球车讯网|又是轻量化，这次是国家主导，高端材料技术创新将有新突破？】 在汽车领域 ， 轻量化是老生常谈 ， 但却不得不谈 。 我国汽车基础材料研发存在一定短板 。 国创中心作为国家级技术创新中心 ， 正在尝试突破桎梏 ， 建立全新的产业合作生态 ， 其背后是资本链、政策链、服务链、技术链、人才链、创新链 。 国创中心的工作结点并不是创新技术的产业化终点 ， 它能提供部分研发资金、基础数据资源和上下游配套企业 ， 但产品最终批量化仍需要零部件、车企主动进一步联合 。 （文/汽车之家 刘宏龙）


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