电气化|跨国零部件巨头“瘦身”聚焦电气化｜燕说车市
_原题为 跨国零部件巨头“瘦身”聚焦电气化｜燕说车市
全球汽车市场回暖缓慢 ， 电气化市场蕴含的巨大市场 ， 正推动零部件企业加速转型 。
10月2日 ， 博格华纳宣布以33亿美元（约合人民币221亿元）完成收购德尔福科技 。 在业内人士看来 ， 双方强强联合的背后凸显两个行业特点 ， 一是以两家公司为代表的发动机及变速器等传统业务已进入转折期；二是向电动化转型已经成为跨国汽车零部件企业应对现实挑战的共同选择 。
【电气化|跨国零部件巨头“瘦身”聚焦电气化｜燕说车市】全球排名第四的零部件供应商大陆集团日前预测 ， 受疫情影响 ， 全球汽车市场要到2050年前后 ， 才能恢复到2017年的水平 。
为此 ， 大陆集团做出了一个在业内看来十分大胆的决策 ， 即2030年以后 ， 市场前景有限的产品将不再列为核心业务 ， 并逐步退出燃油喷射部件的业务 。 在此背景下 ， 大陆集团于2019年将原动力总成事业群独立出来 ， 成立纬湃科技 ， 以更加灵活的架构和组织专注于电气化业务 。 纬湃科技首席执行官Andreas Wolf告诉笔者 ， 该公司预计未来电气化市场的年增长率高达30% ， “电气化将会是未来驱动系统的核心 ， 如果我们能够把握主流趋势 ， 那势必在电气化的大潮中为公司带来源源不断的收益 。 ”
Andreas Wolf认为 ， 截止到目前 ， 内燃机仅有柴油机和汽油机两种形式 ， 但未来10年电驱系统将具备大量不同类型 。 根据全球车企的规划 ， 到2025年 ， 约有40%的新乘用车和轻型商用车的传动系统将采用电气化元件 ， 而汽车制造商们计划在2030年前投资约3000亿美元 ， 用于开发电气化技术 。 与传统燃油车相比 ， 咨询公司罗兰贝格在今年1月发布的报告提到 ， 到2025年 ， 电动汽车中所需要的电子元件将比2019年内燃机汽车中的电子元件多出70% 。
在电气化驱动系统领域 ， 目前纬湃科技已经推出集成式轴驱系统、48伏系统以及第三代高度集成的电动轴驱系统（EMR3） 。 和集成式轴驱系统相比 ， EMR3可以降低约40%的成本 。
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中国将仍然是全球车企和零部件企业竞争的中心地带 。 据国家工信部此前的数据 ， 目前国内的新能源汽车保有量已经达到480万辆 ， 全产业链投资也已经超过了2万亿元 。 预计到2025年 ， 中国所有上市的新车型中 ， 有25%将是纯电动或插电式混合动力的新能源车 。 因此 ， 纬湃科技选择将亚太区全新的研发中心落户天津 ， 该中心预计于2021年落成并投入使用 。 这也是纬湃科技未来在中国市场的混合动力及电气化动力总成技术的研发基地 。
传统零部件公司机构庞杂 ， 要快速的适应未来市场的高速增长 ， 并基于不同的国家和地区推出属地化的解决方案 ， 必须要改变过去固有的思维和组织模式 。 在笔者看来 ， 传统零部件公司的转型已经迫在眉睫 ， 拆分和兼并重组有利于大公司以更加灵活的组织机构和更高效的行动 ， 来把握先机 。 但这种模式也存在挑战 ， 不同的组织机构和文化体系 ， 如何在短时间做好融合协同、全力进入市场 ， 仍存在挑战和疑问 。
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