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汽车点评CR|定位不清、产品力不足，“东风”过后能否“标致”？


1174 ， 30和63 ， 758、1177 ， 705和139 ， 164 ， 大家猜猜这两组数据是什么意思？其实这分别是2018年以及2019年日产与标致在国内年销量的对比成绩 ， 可以非常明显地看到这两个品牌明显不在一个量级上 。 不禁让车叔想起两年前 ， 神龙宣布 ， 东风标致要PK东风日产 ， 东风雪铁龙硬刚长安福特的壮志雄心 。
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神龙是何方神圣？据了解 ， 神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司 ， 旗下拥有标志和雪铁龙两大品牌 ， 当然今天车叔只谈论东风标致 。 作为最早一批出现在中国市场的合资汽车品牌 ， 东风标致旗下的很多车型曾经创造出辉煌的销量 。
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然而在经历2015年40.6万辆的辉煌后 ， 从2016年开始东风标致的销量开始大幅下滑 ， 虽然在过去的四年时间里东风标致也采取了不少措施试图挽回局面 ， 但销量并未得到好转 。 截至9月份 ， 标致今年只累计售出了16806辆 ， 别说跟日产相比了 ， 甚至连轩逸月销量的三分之一都不到 ， 不由得让车叔产生了一种浓浓的凄凉感 。
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提到法系车 ， 相信大多数人都是最先想到其标新立异的外形设计 ， 因为法国是一个极度追求美感的国家 ， 所以在汽车的外形设计上手法很是独特 ， 这也就导致标致汽车在消费者中形成了两派阵营 ， 喜欢的人称赞其是艺术品 ， 不喜欢的人认为其剑走偏锋、华而不实 。
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另外在一些车型的配置上面 ， 差距极为明显不符 ， 东风标致508L被消费者吐槽顶配以下均为丐版 ， 不仅如此 ， 508L还将国外设计进行了阉割 ， 同时取消了无框车门和掀背式尾门 ， 让很多年轻人望而却步 ， 这种做法简直忍让无法理解 。
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但是与以上几点相比 ， 更为严重还属产品的质量问题 。 以东风标致408为例 ， 2020年1月份至9月份 ， 仅国内某一家汽车质量网站收到的有关投诉案例总数就多达788次 ， 平均一天高达2.86次 。 生产厂家对产品的质量把控不到位 ， 无法提供质量过硬的产品 ， 以至于很多本来有购买意向的消费者会对东风标致丧失信心 。
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虽然进入2020年 ， 东风标致相继推出全新2008、e2008、4008插混版车型 ， 但是由于产品竞争力较低 ， 并且性价比不突出 ， 始终无法打动消费者 ， 未能挽救品牌持续下滑的业绩 。 在品牌力和口碑持续下滑 ， 新产品新技术没有优势的情况下 ， 东风标致逐渐陷入了“无牌可打”的局面 ， 这不禁让车叔对新款4008和5008前景感到担忧 。
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更令人意想不到的是面对销量的骤减 ， 频繁的人事变动似乎成了神龙汽车为挽救市场的工作重点 。 据不完整统计 ， 自2016年至今 ， 仅四年的时间里 ， 神龙汽车就有多达9次的公司高层变更 ， 甚至就在一个月前 ， 公司的执行副总经理、党委书记再度换人 。
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可能在神龙汽车来看 ， 仿佛想通过频繁更换高层的方式更了解市场、更懂消费者 ， 从而提升销量 。 但是 ， 一个公司的高层管理者往往牵动着整个公司的整体规划和走向 ， 频繁人事变动仅是“换汤不换药” ， 实质性的作用并不大 ， 并且还会导致企业内部人心惶惶 ， 哪里还有精力将心思用在造车上呢？要知道这仅是“元”复兴计划的第二年 ， 由此可见重回健康轨道仍然遥遥无期 。


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