聚富财经|“中华神车”进入退市“倒计时”？年亏百亿，创始人却套现116亿
不少消失已久的品牌 ， 突然重回大众的视野 ， 往往带来的都不是什么好消息 。 曾经一度靠着“模仿”某知名豪车出名的众泰汽车 ， 便是最典型的例子 。 最近众泰汽车的最新公告中 ， 让我们再一次关注起这个品牌 。 数据显示 ， 众泰的亏损已经高达百亿级别(2019年 ， 众泰亏损超过110亿) 。 虽然是一家上市公司 ， 但是他的亏损总额明显已经超过了自己的市值 。 而业内对他的估值 ， 也只剩下惨淡的30亿左右 。
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人们也开始将其和汽车企业联系在一起 ， 认为是中国市场不适合汽车企业的发展 。 但显然 ， 这并不是真实答案 。 来自浙江的吉利汽车 ， 前段时间也发布了自己的半年“成绩单” ， 和众泰汽车形成了鲜明的对比 。
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2020年前六个月 ， 吉利汽车光是收入就已经接近370亿元人民币 。 不仅如此 ， 净利润也高达20多亿 。 而在销售方面 ， 也实现了增长 。 上半年累计卖出50多万辆汽车 ， 从4月开始 ， 销量就已经开始持续增长了 。 而作为吉利汽车的“掌柜” ， 李书福的身价已经超过900亿 ， 位居榜单的第十二名(福布斯2019中国富豪榜) 。 所以就众泰汽车以及他的老板应建仁而言 ， 问题更多还是出现在自己的身上 ， 不知道大家认不认可？
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【聚富财经|“中华神车”进入退市“倒计时”？年亏百亿，创始人却套现116亿】1962年 ， 应建仁出生在一个打铁家庭 ， 祖辈们都是靠着打铁为生 。 所以高中毕业后的应建仁 ， 本该也走上这个家族事业 。 但是成年后的他 ， 正巧赶上了创业的热潮 。 于是九十年代的时候 ， 他靠着借来的8万元搞起了小事业 。 1996年 ， 铁牛企业应运而生 。
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雷军曾经说过：站在风口上 ， 猪都会飞 。 那时候 ， 我国的汽车行业正巧处在“起飞期” ， 所以并不需要太多的能力 ， 就能够取得了不错的成绩 。 有了一定的资金后 ， 应建仁夫妻二人又再度购买了两家企业 ， 开始将重心放在了汽车零部件制造上 ， 也为后来的众泰汽车的创办“埋下了伏笔” 。 所以后来人们提到众泰汽车的创办时间时 ， 也往往会从加盟汽车零部件制造行业开始算起(2003年 ， 应建仁和别人合伙购买了中国台湾的一条汽车生产线) 。
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2015年 ， 自己的亲外甥金浙勇创办了永康众泰汽车公司 。 其实当时的主要目的 ， 自然是为了融资 。 而也正是如此 ， 应建仁掉进了资本的“钱眼”里 。 一番操作 ， 明明只有22亿的永康众泰 ， 却让自己的表面身价越来越高 。 当然作为幕后老板的应建仁 ， 自然是知道众泰的“真实实力”的 。 于是在抬高身价后 ， 他就选择将众泰卖出去 。 据悉 ， 最终他以116亿元的价格卖给了一家上市公司， “套现”116亿的同时 ， 狂赚90亿 。
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而现在的众泰 ， 也早早从众泰汽车变成了一家“戴帽”企业——ST众泰 。 网友们纷纷质疑 ， 众泰汽车是不是已经进入了退市“倒计时”?而市值不断“缩水”的背后 ， 他还有着沉甸甸的债务 。 但是对于曾经一手打造这家“山寨汽车”的老板应建仁而言 ， 他却带着116亿的资金 ， 过上了潇洒、快/p>
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