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|昔日冠军雷克萨斯退居第三“黑马”红旗闯入三强：二线豪华车阵营格局生变


|昔日冠军雷克萨斯退居第三“黑马”红旗闯入三强：二线豪华车阵营格局生变
本文插图

2020年只剩下最后的两个多月 ， “豪华车”毫无疑问将成为今年车市“不败”的赢家 。 根据乘联会近期发布的数据 ， 9月豪华车零售同比增长了约33% ， 环比增长约5% ， 市场份额保持约15%的历史高位 。
在豪华车阵营中 ， 除了“BBA”分外抢眼外 ， 二线豪华车品牌也迎头赶上 ， 实现销量的两位数增长 。 与此同时 ， 二线豪华车阵营的格局也正在加速重塑 。
《中国经营报》采访人员注意到 ， “金九”时节 ， 二线豪华车市场厮杀激烈 。 最终 ， 凯迪拉克以2.6万辆的销量成绩重回二线豪华车品牌销量榜首 。 自主品牌红旗以2.15万辆的销量成绩斩获亚军 。 雷克萨斯则被红旗反超 ， 以2.01万辆的销量成绩排名榜单第三 。 沃尔沃与林肯则分别以1.73万辆、0.73万辆位居豪华车第二阵营第四、第五位 。
在二线豪华车阵营中 ， 红旗是最有看点的品牌之一 。 2017年 ， 红旗高管层曾提出 ， 红旗要进入豪华车品牌第二阵营 。 如今 ， 这一梦想照进现实 。 今年1～9月 ， 红旗累计销量已经突破13万辆 ， 同比大幅增长104% 。 红旗已在总量上超过沃尔沃 ， 并接近凯迪拉克和雷克萨斯 。
红旗强势“杀入”TOP3是否会搅动二线豪华车阵营的“一池春水”？对于这一问题 ， 中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对采访人员表示 ， 红旗的用户群体 ， 与进口豪华品牌的用户群体以及价位并不重叠 ， 实际上 ， 它们彼此之间不是一个特别强的竞争关系 ， 并非处于一种胶着的对垒状态 。
二线豪华车重划市场格局
近期 ， 多家二线豪华车品牌披露9月销售数据 ， 从目前的战局来看 ， 二线豪华车品牌新的竞争格局已经形成 。
上汽通用近日公布的数据显示 ， 旗下凯迪拉克9月在华销量达2.6万辆 ， 同比增长41.7% ， 创下今年单月销量新高 。 凭借同比41.7%的高增速 ， 凯迪拉克赶超“老对手”雷克萨斯 ， 在9月夺回了二线豪华车阵营销冠的宝座 。 1~9月 ， 凯迪拉克累计销量达到15.3万辆 。 在二线豪华车阵营中 ， 销量紧随凯迪拉克的是自主豪华品牌红旗 。 红旗是今年二线豪华车品牌中最大的一匹“黑马” 。
根据红旗最新公布的销量数据 ， 9月红旗销量达到2.15万辆 ， 同比增长86% ， 同时 ， 红旗已在销量上赶超雷克萨斯 ， 位列二线豪华阵营第二位 。 从总销量来看 ， 今年1～9月 ， 红旗累计销量已经突破13万辆 ， 同比大幅增长104% 。 红旗已在总量上超过沃尔沃 ， 并已接近凯迪拉克、雷克萨斯 。
9月 ， 位列二线豪华阵营第三位的则是日系豪车品牌雷克萨斯 。 长期以来 ， 雷克萨斯凭借极具影响力的品牌效应、出色的品控等核心竞争力 ， 在国内汽车市场地位牢固 ， 长年与凯迪拉克上演二线豪华车品牌销冠“拉锯战” 。
“金九”时节 ， 雷克萨斯在销量上暂落下风 。 官方数据显示 ， 9月 ， 雷克萨斯在华销量为2.01万辆 ， 同比增长13.3% 。 1~9月 ， 雷克萨斯在中国市场的累计销量为15.8万辆 ， 同比增长9.6% 。 乘联会秘书长崔东树则认为 ， 相对于凯迪拉克 ， 雷克萨斯在产品本土化方面改进不足 ， 在核心细分市场上布局也不够充分 ， 导致其局面相对被动 。
“金九”销售旺季 ， 位列二线豪华车阵营第四、第五位的分别是沃尔沃与林肯 。 官方数据显示 ， 今年9月 ， 沃尔沃在中国大陆市场的销量为1.72万辆 ， 同比增长16% ， 连续6个月保持销量双位数增长 。 9月林肯在中国市场销量超过0.73万辆 ， 创下在华最高月销量纪录 ， 其同比增长高达75% ， 并实现连续5个月同比、环比双增长 。
从目前来看 ， 红旗挤进二线豪华车阵营是否意味着在这一领地 ， 竞争将会更加剑拔弩张？对于这一问题 ， 李颜伟对采访人员分析道 ， 二线豪华车阵营各个品牌之间的竞争关系远没有想象中胶着 。 “以红旗为例 ， 红旗的用户群体 ， 与进口豪华品牌的用户群体并不重叠 ， 它们彼此之间不是一个特别强的竞争关系 。 红旗车的销售主要以二、三、四线城市为主 ， 沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌则主要聚焦在一、二线城市 。 而且 ， 二者之间的价位也并不冲突 。 红旗车销量占比较高的是售价在20万元以下的车型 ， 而凯迪拉克的平均车价大概为20多万元 ， 雷克萨斯车的平均价位则为40万元左右 。 ”


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