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新华社|那是一条“打不烂炸不断”的钢铁运输线( 二 )


这列桥墩是抗美援朝时期志愿军铁道兵所临时搭建的一座铁路便桥的遗迹 。 根据岸边石碑上的描述 ， 这座桥桥面贴近江水 ， 涨潮时就隐没在江中 ， 难以被敌机发现 。 因此 ， 这座看似简陋的铁路便桥实际上是志愿军向战场运送物资的“秘密通道”之一 。
除了利用自然规律隐蔽的“水中桥” ， 为保证后勤保障的畅通 ， 志愿军铁道兵还想出了许多令人拍案叫绝的办法 。 有的桥在通车后可以立即拆除重要部件 ， 夜晚再搭上 ， 成为昼拆夜架的活动便桥；有的在正桥远处修造便桥和便线 ， 即使敌机炸毁一处 ， 另一处仍可以通车 。
而在面对被炸毁的桥梁时 ， 战场瞬息万变的环境决定了志愿军铁道兵必须争分夺秒、用最快的速度将桥梁恢复至能够通车的状态 。 解本胜说 ， 面对这种情况 ， 铁道兵就用圆木架起临时桥墩 ， 搭好的桥墩上铺上钢轨 ， 火车就可以通行了 。
“朝鲜战争中 ， 包括清川江大桥在内的重要桥梁 ， 都是用这种方法快速修理完成的 。 ”解本胜说 ， “当然 ， 志愿军用这样的方法修桥 ， 可以说是边用边修 。 火车在上面跑 ， 铁道兵就在下面加固桥墩 。 ”
为了加快运输物资的效率 ， 志愿军后勤部队采用了“续行法”的行车方式 ， 让数列火车在同一时间内向同一方向行驶 ， 发车间隔不超过五分钟 。 这样的行车方式 ， 有效地节省了站内调度列车的时间 ， 让运往前线的物资数量成倍增长 。
志愿军铁道兵还发明了一种名为“顶牛过江”的方法 ， 在紧急抢修不堪重压的桥梁地段 ， 以机车将车皮顶过桥 ， 而机车不上桥 ， 用这种办法 ， 仅东清川江桥通车一夜即抢过340节车皮的物资 。
铁道兵们的聪明才智 ， 让志愿军奇迹般的建设能力赢得了国内外的关注 。 美国合众社曾在相关报道中惊叹：
“共产党以不屈不挠的努力 ， 使供应品持续在铁路上运送 。 共产党军队不仅拥有无限的人力 ， 并且有相当程度的建造能力 ， 表现了无可非议的技巧和决心 ， 修理、新建的便桥以惊人的速度完成……坦白地讲 ， 他们是世界上最坚决建设铁路的人 。 ”
奇迹源于百折不挠
冲天的大火、燃烧的房屋、奔逃的人群和被夷为平地的火车站……自1951年8月起 ， 侵略者为在停战谈判中对志愿军和朝鲜人民军施加压力 ， 倚仗空中优势 ， 把轰炸重点目标放到铁路运输线、车站、桥梁、隧道等处 ， 进行所谓的“绞杀战” ， 妄图掐断我前线作战物资的供应 。 跑在铁路运输线上的列车更是重点被轰炸的目标 。
1950年11月8日10时 ， 美机近百架轮番轰炸鸭绿江铁路大桥 ， 江桥受损 ， 行车中断 。 经10多个小时奋战 ， 于次日凌晨恢复了通车 。 9日 ， 敌机数十架 ， 再炸大桥 。 11日敌机更加疯狂 ， 一天连炸3次 。 破坏程度越来越重 ， 行车再次中断 。 安东分局从灌水、本溪调动260多名工务段线桥工人 ， 充实抢修队 ， 组建江桥抢修工程队 ， 轮班作业 ， 不停顿地抢修 ， 于13日午夜恢复了通车 。
位于丹东市宽甸满族自治县的上河口铁路桥始建于1938年 ， 桥长673米 ， 桥高20.8米 ， 共29孔 。 抗美援朝战争爆发后 ， 这座桥是重要的交通运输线 。
1950年11月9日 ， 美军空军连续6天 ， 对上河口铁路桥狂轰滥炸 。 铁路桥12号桥墩被炸损毁 。 经10余天抢修 ， 解决了运输过江的难题 。 后来又加固了桥墩 ， 用机车牵引车厢过江 。 1951年3月30日 ， 美机将桥南段炸断 ， 但很快被修好 。 在整个抗美援朝期间 ， 这座桥基本保持畅通 。
解本胜说 ， 面对道路交通基础设施被破坏问题 ， 敌炸我修、随炸随修、白天炸晚上修；而对于运输力量不足的矛盾 ， 则是汽车不够就人畜同上 ， 人挑肩扛马驮 ， 硬是在各种复杂地形上完成了现代化工具难以完成的保障任务 。 抗美援朝战争中 ， 我国后方战场修复铁路路基640公里 ， 修复桥梁2294座次 ， 加宽公路8100多公里 ， 新修公路2510公里 。


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