趣头条|偏科的“小名” 测试2020款名爵6新能源( 二 )
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●能耗测试
因为新款eMG6沿用了之前的发动机和电动机 ， 所以对于新车的能耗 ， 我们还是有一定的心理预期 ， 尤其是其中的油耗 ， 相信拥有老款eMG6或者已经购买并提车新款eMG6的朋友明白我要说的是什么 。
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翻看去年我们对2019款eMG6所做的测试 ， 其纯电续航仅36.9km ， 因为当表显纯电续航降低至15km后 ， 车辆便会自动启动发动机 ， 而新款eMG6则会在电量低于5%后才启动发动机 ， 所以纯电续航能力较老款车型大幅提升 。 不过相比于70km的官方纯电续航里程 ， 还是打了个8折 。
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至于油耗 ， 此前我们也调整了插电混动车型的油耗测试标准 ， 在将电池电量跑干后 ， 再用混动模式以30km±2的平均车速跑不少于100km ， 随即加油并计算耗油量 。 最终新款eMG6在亏电状态下的百公里油耗为7.4L ， 不低 ， 但想要马儿跑得快 ， 也得给马儿吃草不是 。
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●底盘感受
新款eMG6继续使用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合 ， 不过调校明显上升了一个档次 ， 驶过路面颠簸的时候能够感觉出底盘厚重感 ， 同时还保留着比较清晰的路感 ， 让驾驶者感受到道路的状态 ， 整体表现比较扎实 ， 作为一台运动化趋向的小车 ， 这样的升级让人满意 。
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●刹车测试
在刹车测试中 ， 新款eMG6同样表现不错 ， 刹进了40m大关 ， 虽然没能继续进阶到39m略有遗憾 。 不过新款eMG6有着从容的刹车姿态 ， 全力制动时ABS也不会过于弹脚 ， 经过多组测试后 ， 刹车距离略有增加 ， 增加的幅度是可以接受的 。
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●噪音测试
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在噪音测试中 ， 新款eMG6在中低速域的表现很好 ， 从纯电模式进入到智能充电模式时 ， 发动机的启动也不会有太多振动和噪声传递进车内 。 不过随着车速的进一步提升 ， 车内的风噪会逐渐明显起来 ， 在120km/h下的车内噪声已经超过了我们的推荐值 。
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