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销量|从消费结构看中国电车的未来


作者 | 汽车之家/王静波
来源 | 汽车报告
残忍一点说 ， 扶持了11年、补贴了3000多亿 ， 电动汽车消费市场还并未真正启动 ， 真实的消费到底在哪里？大家依然在摸索；一年2000多万辆的新车销量大蛋糕 ， 电动汽车到底能切分到多少？大家心里依然没有底 。 潮水终将退去 ， 宏大的愿景必得落成一日一行的实干 ， 谁触到了点亮真实消费的按钮 ， 谁就是赢家 。 今年的电动汽车消费市场 ， 出现了一些有趣的端倪 ， 这里面 ， 是否正暗示着真实消费的触点？
销量|从消费结构看中国电车的未来
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剧透：本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现 。
纺锤型：电动汽车消费新结构
从支付能力看 ， 消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的 。 所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是：你想掏谁的钱？今年前9个月 ， 国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆（上险量） ， 下面图中卖的最好的十款车占了54% ， 这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半 ， 但在销量上 ， 私人消费胜出一筹 ， 可以判断：国内电动汽车的私人消费已经启动 ， 其中细节尤其值得玩味 。
销量|从消费结构看中国电车的未来
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从基本面看的话 ， 对应前面说的两类消费者 ， 电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头 ， 是支付能力强的高端消费 ， 买的是
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Model 3(参数|图片)、蔚来销量|从消费结构看中国电车的未来
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ES8(参数|图片)/销量|从消费结构看中国电车的未来
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ES6(参数|图片)这类产品 ， 他们集中在北上广深一线城市 ， 并且不少是以玩家身份入场的；另一头 ， 是烟火气十足的民生消费 ， 他们买的是销量|从消费结构看中国电车的未来
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宏光MINI EV(参数|图片)、欧拉销量|从消费结构看中国电车的未来
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黑猫(参数|图片)这类价格便宜的微型车 。 而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了 ， 这些车主要走的是租赁运营路线 ， 后面我们会详细分析 。
先说微型车这一头 。 从8月开始 ， 微型纯电动车市场出现了爆发性增长 ， 9月势头不减 ， 并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场 。 宏光MINI EV超越霸榜半年的Model 3 ， 单月批发销量20150辆 ， 欧拉黑猫售出5141辆 ， 奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆 。
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以宏光MINI EV为代表的微型电动车 ， 触及了当前国内一类真实的汽车消费 ， 而且 ， 这个市场还真的不小 。 随着相应消费市场的启动 ， 这几款热销微型电动车也会继续放量 ， 后续还会带动板块的持续增长 。 大胆猜测一下 ， 到今年年底 ， 微型电动车的销量占比极有可能超过30% 。
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再看高端消费这一头 。 今年 ， Model 3有多热就不多说了 ， 这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市 ， 带动了相应板块市场的放量 ， 中大型市场以比亚迪汉为代表 ， 中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等 ， 奔驰EQC进来了 ， 蔚来ES6也走过了“最难的2019年” ， 月销量持续攀升 ， 中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点 。


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