销量|从消费结构看中国电车的未来( 三 )
要说今年高端电动车的热门 ， 不得不提比亚迪汉 。 在汉之前 ， 中国品牌并无中大型轿车上市 ， 汉首开了这一市场 ， 上市三个月 ， 累计上险量3824辆 。 汉在外形上采用Dragon Face家族式设计语言 ， 辨识度强 ， 搭载比亚迪刀片电池 ， 最高续航里程550公里 。
比亚迪汉的主要购车群体锁定为30-40岁之间的80后消费者 。 上市三个月以来 ， 汉在一级城市的销量占了近六成 ， 北上广深为前四大单一区域市场 ， 这一区域占位 ， 应该符合比亚迪旗舰新能源车型的预期 。
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『比亚迪汉』
去年一度最难的蔚来汽车 ， 在大家都难的今年反倒不那么难了 。 前九个月 ， 蔚来ES8只卖出5990辆（上险量） ， 同比减少24% ， 但蔚来ES6成了担当 ， 累计售出20312辆 。 蔚来是少见的定价会高于特斯拉的品牌 ， 尽管ES6它是一款SUV ， 不知道蔚来是不是与特斯拉类似 ， 想走由高打低的路线 。 蔚来汽车在品牌社区“团建”方面做的可谓出色 ， 忠粉不少 ， “老带新”的口碑营销也十分了得 ， 在白领中有不少拥趸 ， 一、二级城市的销量占到8成多也是情理之中 。
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另一款中型SUV蔚来EC6已于9月交付 ， 这款车6可以视为未来ES6的溜背或者Coupe车型 。 与ES6相比 ， 蔚来EC6简化了选配项目 ， 配置小有升级 ， 续航里程也只是意思意思地提升了10公里 。 但是由于百公里电耗更低 ， 所以到手价会比蔚来ES6低一些 ， 这“哥儿俩”将来在市场上怎么分别找到中意自己的买家 ， 拭目以待 。
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『蔚来EC6』
再说说小鹏汽车P7 ， 它是这一级别里“最能跑”的了 ， 超过700公里的续航里程当初一公布 ， 就引起了市场热议 。 9月份 ， 小鹏汽车P7交付2573辆 ， 创单月新高 。 中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体 ， 上市以来有63%的销量集中在一线城市 。 区位因素使然 ， 广州是其第一大销售城市 。 不过 ， 小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场 。
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『小鹏汽车P7』
以上销量走势不错的几款电动车 ， 无一例外都是走的私人消费路线 。 众所周知 ， 国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的 ， 今年 ， 这一口儿 ， 吃起来看上去没那么容易了 。
尴尬的腰部：靠出租车强制电动化能否再硬气一把？
腰部 ， 身处中段 ， 不上不下 。 在电动汽车市场 ， 售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置 。 体量上目前最大 ， 车型数量也最多 ， 但是因为主打出行市场 ， 今年却尴尬了 。 从批发销量看 ， 红旗E-HS3在9月份只卖了3辆 ， 传统大户帝豪EV只卖了129辆 ， 荣威Ei5 卖了区区51辆……
回想下开头放出的销量Top 10车型 ， 有4款主打出租租赁的车进榜 ， Aion S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2 ， 除Aion S（埃安S）排在第二外 ， 其他3款都在榜尾 。 以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量 ， 除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion S（埃安S）外 ， 绝大多数车的月销量都只有三位数 。
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