销量|从消费结构看中国电车的未来( 二 )
【销量|从消费结构看中国电车的未来】我们不妨来细品一下这个纺锤 。
微型车：隐秘角落中的盛放
微型电动车常被称为“老头乐” ， 但人家也是上了工信部目录、需要驾照、接受一切管理的正经机动车 ， 而且 ， 我国新能源汽车也是从微型电动车起家的 。 看看眼下几款微型电动车的热卖 ， 不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想 。 只能说 ， 补贴是个好东西 ， 但唯补贴就太被动了 。
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宏光MINI EV续航不足200公里 ， 拿不到补贴 ， 是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动车了 。 能够热卖 ， 固然有低价因素 ， 但仅靠低价策略并不能长胜 。 靠什么？靠满足真实需求 。
五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世 ， 靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽 ， 迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星；宝骏E200上市时 ， 在中控台和副驾座椅背部增加了3个挂钩 ， 被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评 。
所以 ， 即便没有快充、没有安全气囊 ， 低配没有空调 ， 更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置 ， 宏光MINI EV还是找到了它的适销人群 ， 已经进入了308个国内城市 ， 一半的销量发生在四五线城市 ， 代步工具的定位非常准确 。 凭借时尚的外形和配色 ， 也在年轻人中出圈 ， 在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车 。
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『宏光MINI EV』
市场上不止宏光自己 ， 再看看欧拉黑猫 。 与宏光MINI EV主打后线城市不同 ， 欧拉黑猫在一线城市取得最高销量 ， 天津是其最大市场 ， 欧拉黑猫是欧拉“猫系家族”中目前卖的最好的一款 ， 9月上险量达到5169辆 。 欧拉黑猫有最高超过400公里的续航里程 ， 补贴前售价7-8万 ， 全系配备定速巡航、倒车影像及碰撞预警等功能 ， 在一线城市能获取更多的青睐 。 欧拉同样关注年轻消费群体 ， 在外观造型上下足了功夫 。
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另一款售价略高的微型车欧拉白猫7月上市 ， 三个月累计上险量1396辆 ， 9月销量833辆 ， 欧拉也喊出了“不唯补贴造车”的口号 ， 那么定位、售价、配置都无大的差别的白猫与黑猫 ， 消费者到底怎么选 ， 就是萝卜青菜各有所爱的事了 。
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『欧拉黑猫』
高端车：特斯拉之外还有谁？
在今年之前 ， 国内电动车市场上的中型、中大型级别的车寥寥无几 。 这一市场的放大 ， 固然有补贴政策的推动使然 ， 更重要的是 ， 面对汽车消费的升级 ， 电动汽车也希望能够“登堂入室” ， 况且 ， Model 3的大卖特卖也算是发掘了高端消费需求 。
有人调侃 ， 国内的纯电动汽车有两种：特斯拉和其他 。 在中高端电动车市场上 ， 目前看这样说并不为过 。 特斯拉Model 3眼下看基本处于无人能敌的状态 ， 但是小鹏汽车P7和比亚迪汉7月才上市 ， 从走势看 ， 包括蔚来ES6在内 ， 这三款中国品牌车的销量是在上升的 ， 透露出乐观信号 。
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中型以上电动车在配置上都主打高性能、高续航 ， 以及高级别的自动驾驶 。 从配置看 ， 完全能够媲美Model 3 ， 有些方面还更胜一筹 ， 除蔚来ES6外 ， 整体售价也更低 。 对于前面的几位选手来说 ， Model 3一再降价就像是一场场梦魇 。 价格不高、配置不差 ， 性价比不输 ， 市场却抢不赢 ， 为什么？中国品牌电动车能不能走出燃油车的身份怪圈 ， 在强悍的德系、日系还没真正进场之前 ， 尚有一搏 。
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