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趣头条|技术之外 小鹏智能化还有一张隐藏王牌( 二 )


对于NGP ， 何小鹏本人在现场还立了一个flag ， 2021年将挑战完全采用NGP把车从广州开到北京 。 总的来说 ， 1024智能日上 ， 小鹏在智能化上秀了一把肌肉 。
◆ 底层架构是真相
不过这些新功能和新技术 ， 并不是我今天想说的重点 。 1024上 ， 小鹏最让我关注的 ， 是他们对智能汽车底层架构的理解——知道自己要做什么 ， 以及应该怎么做 。
不知道大家有没有这种感觉 ， 这两年所有车企都在讲“智能化” ， 但用户很难听出有哪些差别：无外乎安个车机、装点软件、还有“即将落地”的高级别自动驾驶 。
从用户视角看 ， 这些技术在功能和体验层面差别并不大 。 但在底层架构方面 ， 车企做智能化其实有本质的不同 。
1024上何小鹏说 ， “现在很多车企做智能汽车 ， 还是集成路线” 。 “集成路线”指的是传统零部件供应商路线 。
趣头条|技术之外 小鹏智能化还有一张隐藏王牌
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『小鹏汽车董事长 何小鹏』
比如一家车企找科大讯飞做语音系统 ， 找百度做自动驾驶系统 ， 再找博世做电机控制 ， 最后由把这些功能“集成”到一起 。 这种模式下 ， “合作伙伴”本质上仍然是车企的供应商 。
如果舍得花钱 ， 做出来的产品可能也不错 。 传统汽车时代 ， 车企一直都是这样做的：集成能力是车企核心能力之一 ， 即使自己不做发动机、变速箱 ， 通过好的设计、匹配、调教 ， 也能在产品上实现差异化 。
但智能汽车这样做 ， 差异大概只存在于价格 。 何小鹏认为 ， 智能汽车想做出差异化 ， 只有坚持“深度全栈自研” 。
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『小鹏P7』
“全栈自研”指智能相关的软件和硬件 ， 全部都要自研 。 但一家企业不可能做完所有事 ， 小鹏真正在做的 ， 其实是“开放平台+数据闭环” 。
开放平台是智能生态的基础 ， 数据闭环是算法快速迭代的基础 。 智能生态和算法迭代能力 ， 正是决定智能汽车差异化的核心竞争力 。
以手机举个例子 。 诺基亚塞班（Symbian）系统是最早的智能机系统 。 但塞班一直不够开放 ， 也没有形成应用生态 ， 苹果和安卓则分别形成了自己的开发者生态系统 。 iPhone4后 ， 诺基亚在硬件层面曾挽回一些局面 ， 但生态上的巨大差距 ， 使诺基亚最终一败涂地 。
无论智能手机还是智能汽车 ， 智能生态都是用户体验的决定性因素 。 想形成生态 ， 就要自己先做平台 ， 决定哪些接口开放给其他开发者 ， 并把数据留在平台里 。 “集成”模式显然做不到这一点 。
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“闭环能力、可控数据、增长速度” ， 何小鹏认为 ， 这三点是智能汽车高质量发展的决定性因素 。 做硬件是因为随着软件功能需求提升 ， 硬件也要做相应匹配 ， “软件驱动硬件”发展 。 这也是“软件定义汽车”的真正含义 ， 而不是说软件和硬件谁更重要 。
如果说“集成”模式是先有部分再有整体 ， “全栈自研”则是先有整体再有部分 ， 两种思路完全相反 。 绝大部分传统车企和大部分“造车新势力” ， 做智能化时仍然在做功能堆叠 ， 并没有认识到智能汽车底层架构应该是什么 。
◆ 智能才刚刚起步
现阶段看 ， 两种思路并没有太大差别 ， 因为智能化才刚起步 。 小鹏、理想在不同场合 ， 都表示过2020年只是智能化起点 。 从实际行动看 ， 蔚来也有类似的认识 。
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『“进化才刚刚开始”』
起点意味着 ， 智能化目前还不是主流消费者购车决定因素 ， 除了“先锋”型消费者外 ， 只对品牌起锦上添花作用 。 因此蔚来主打服务、理想主打省心 ， 小鹏主打长续航 。 虽然智能是宣传重点 ， 但三家企业对智能的实际认知非常清醒 。


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