英菲尼迪|对比即伤害，林肯混得越“好”，英菲尼迪和讴歌就越“尴尬”？
早在上世纪80年代 ， 林肯就在中国谋求发展了 ， 可惜半途而废 ， 于2008年被迫退出 ， 直到2014年底才重新回归 。 如今回过头来看 ， 这次回归 ， 似乎是有备而来的……因为时隔两年后 ， 它就毅然宣布了国产计划 。
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时间来到2020年3月 ， 林肯迎来首款国产车型——冒险家上市 ， 24.68万元起售 ， 全系2.0+8AT ， 标配50项豪华科技配置……上市以来 ， 便一跃成为整个品牌的销量主力 ， 9月份销量突破4千辆 ， 目前累计销量达到1.7万辆 。
林肯冒险
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乍一看 ， 似乎没啥出彩的 ， 但这已经是
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冒险家(参数|图片)连续5个月 ， 刷新林肯在华历史上的最高单车月销量纪录了 。 而且由于它的优异表现 ， 整个林肯品牌也已经连续5个月实现了同比、环比双增长 。
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7月份 ， 林肯又迎来了第二款国产车型——
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飞行家(参数|图片)的上市 ，这款售价超50万的中大型豪华SUV， 在宝马
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X5(参数|图片)、奥迪
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Q7(参数|图片)和
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奔驰GLE(参数|图片)的眼皮底下 ， 竟也能连续两个月砍下上千的成绩 。
林肯飞行家
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虽说按现在的体量 ， 林肯还难以和凯迪拉克或雷克萨斯之流相提并论 ， 但通过冒险家和飞行家的初期表现 ， 它其实已经在二线豪华品牌阵营中找到了存在感 。 当然 ， 没有对比就没有伤害 ， 林肯势头混得越“好” ， 其实就越显得英菲尼迪和讴歌的“尴尬” 。
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为什么这么说？纵观二线豪华品牌全线 ， 英菲尼迪和讴歌的销量经常是垫底的那两个 ， 比林肯更早国产化的它们 ， 不仅没有发挥好先天优势 ， 反倒经常被当成是豪华品牌堆里的“反面教材” ， 着实让不少人觉得费解 。 而在疆哥看来 ， 其实是可怜之人必有可恨之处 。
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1、英菲尼迪
先来说说英菲尼迪 ， 让人难以想象的是 ， 2014年就已经实现国产的它 ， 在6年的时间里仅有QX50和Q50L两款国产车型 ， 而且还更新缓慢 。 相比于其它豪华品牌的投放速度 ， 这种行为着实有点浑水摸鱼的意味 。
英菲尼迪QX50
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英菲尼迪Q50L
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而像QX60、Q70L等进口车型 ， 更新换代的速度也是慢得出奇 ， 依靠老旧的内饰和动力总成 ， 就这样缝缝补补又三年 。 原本存在感就弱 ， 这么一来就更被消费者给遗忘掉 ， 最终折损的就是英菲尼迪的品牌影响力 。
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