英菲尼迪|对比即伤害，林肯混得越“好”，英菲尼迪和讴歌就越“尴尬”？( 二 )
英菲尼迪QX60
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英菲尼迪Q70L
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今年早些时候 ， 英菲尼迪对外表示 ， 其将推出一个全新的品牌战略或称之为“日产-plus” 。 以前巴不得和日产区分 ， 现在又如此自降身段 ， 这般妥协 ， 着实无奈 。
2、讴歌
再来说说讴歌 ， 2016年就实现国产的它 ， 4年来品牌年销量始终未突破2万辆 ， 混得比英菲尼迪还要惨 。 而这跟它的产品策略也有很大的关系 ， 其首款国产车型——讴歌CDX ， 不仅是特供车 ， 还和缤智同源平台 ， 自问世后就一直被质疑是“换壳缤智” 。
讴歌CDX
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再加上大家对扭力梁后悬挂和脚刹（现款是电子驻车）的不满 ， 在舆论的发酵下 ， 这讴歌的国产首秀 ， 算是失败了 。
老款讴歌CDX-脚刹
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现款讴歌CDX-电子手刹
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可讴歌并没有以此为戒 ， 后续推出的第二款国产车型——讴歌TLX-L ， 继续和本田思铂睿（已停产）共用平台 ， 并使用了同款核心动力 ， 最终也只落下了一个“高配思铂睿”的称号 。
讴歌TLX-L
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时间来到2018年底 ， 讴歌痛定思痛 ， 决定让其在美国最畅销的车型——RDX来中国充当救世主 ， 甚至还引进了思域Type-R同源的2.0T发动机以及世界上首台横置10AT 。 尽管产品力可圈可点 ， 可由于前面挖的坑太大了 ， 最终也没闹出啥动静来 。
讴歌RDX
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当然 ， 除了和本田技术共享过于紧密 ， 缺少品牌独立性外 ， 讴歌旗下的产品在内饰布局、配置性价比、终端优惠方面 ， 对比竞争对手也没体现出优势来 。
讴歌RDX内饰
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此外 ， 很多人还喜欢用“长安王”来调侃它 ， 其实本质就是讴歌在品牌建设上没用心 ， 营销没到位所致 。 而对于当前萎靡的品牌局势 ， 讴歌还未像英菲尼迪那般 ， 要进行改革的意思 。
写在最后
日系在中国的势头一直很强劲 ， 可在中国扎根多年的英菲尼迪和讴歌 ， 声量却日渐减弱 。 而背靠福特的林肯 ， 却靠着冒险家和飞行家的表现 ， 开启了国产化的好兆头 ， 甚至大有搅局二线豪华阵营的潜力 ， 这里面的前后差距 ， 还有很多的东西值得去深究 。
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【英菲尼迪|对比即伤害，林肯混得越“好”，英菲尼迪和讴歌就越“尴尬”？】而对于林肯来说 ， 现在还不能排除它不会成为下一个英菲尼迪或讴歌 。 当然 ， 前辈们的教训已经摆在眼前了 ， 相信它不会陷入同样的泥潭 。 最后疆哥想跟大家讨论的是 ， 你认为未来二线豪华品牌的格局到底会是怎么样呢？谁会垫底 ， 谁又会是龙头老大呢？欢迎关注“车域无疆” ， 在评论下方发表你的看法 。
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