趣投稿|续航470km/空间实用似缤智 抢先试驾广汽本田VE-1 S+( 二 )
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【趣投稿|续航470km/空间实用似缤智 抢先试驾广汽本田VE-1 S+】
当然 ， 你不用担心动力问题 ， VE-1+是可以带给驾驶者加速快感的 ， 尤其是在城市道路里 ， 想要超越慢车不是问题 ， 毕竟充沛、积极、快速响应的动力输出是一辆电动车最基本的内涵 。
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VE-1+的刹车特别灵敏而且线性 ， 给驾驶者带来很好的驾驶信心 ， 因此在Sport模式下 ， 我拥有更强的信心去完成激烈驾驶的动作 。 新车带有EPS电子助力转向系统 ， 低速下的转向手感轻盈 ， 而跑高速的时候会变得沉稳一些 。
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当然 ， 这也归功于VE-1+有着偏硬的悬架调校 ， 底盘的支撑性相当不错 。 VE-1+采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合 ， 在过一些颠簸路段的时候 ， 路感是比较清晰的 。
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要说这台电动车美中不足的地方 ， 当然要数本田车的隔音降噪 ， 这台纯电SUV也不例外 ， 主要是胎噪问题 。 VE-1+搭载了普利司通的泰然者ER370 94V轮胎 ， 尺寸规格为215/55 R17 ， 思铂睿和奥德赛也是使用这套轮胎 ， 主打舒适、耐用以及良好的操控性能 。
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我们实测了时速40-120km/h车内噪音水平 ， 详细请看表格 ， 从数据来看 ， VE-1+在跑速时的胎噪问题成为影响乘坐舒适性的一个重要原因 。 并且我们将其结果与雅阁锐·混动相比较 ， 时速60km/h以上两车测得的结果比较接近 ， 而60km/h以下的城市道路 ， 还是VE-1+更安静一些 。
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乘坐空间方面 ， 前排调整至身高1米8的我正常的驾驶坐姿 ， 头部空间剩余一拳 。 坐在后排 ， 我还能获得两拳的腿部空间 ， 而且地台又是平整的 ， 你还担心后排空间吗？
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VE-1+前排座椅的包裹性相当不错 ， 座椅两侧对身体有很好的支撑 。 美中不足的地方是顶配车型的驾驶位座椅依旧为手动调节 。
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VE-1+的后排座椅填充物比较厚实 ， 支撑性相当不错 ， 座椅对腿部的承托比较到位 。 不过后排座椅靠背角度不可调节 ， 而且后排中间位置材质偏硬 ， 乘坐舒适性受到一定影响 。
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这台的电池包是放置在了底盘以及后座下方 ， 所以对后备箱基本上不构成影响 ， 你掀开底板就能看到充电工具以及备胎 。
新车跟缤智相比 ， 能明显看到两者的区别就是后排座椅在完全放倒后的空间状态 。 VE-1+的座椅靠背与后备箱形成了一个高度差 ， 这是因为它的底下有电池包 。 就后备厢的平整程度看 ， 空间还算是实用的 ， 官方公布的标准行李厢容积为437L ， 座椅放倒后可拓展至1214L ， 相当不错的成绩 。
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