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趣投稿|续航470km/空间实用似缤智 抢先试驾广汽本田VE-1 S+


趣投稿|续航470km/空间实用似缤智 抢先试驾广汽本田VE-1 S+
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易车原创如果你最近准备买家里的第二款车 ， 那你真的需要好好将这篇文章完整看完 。 这次我们试驾的是广汽本田新款VE-1 ， 新车作为一辆纯电SUV ， 可以当好家用日常通勤车的角色 ， 并且它具有售价亲民、用车成本低、安全放心以及实用空间等等优点 ， 是你在选车的时候不可以错过的一款电动车 。
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新款VE-1是在2020北京车展正式上市的 ， 补贴后售价为15.98-18.38万元 ， 提供2款外观设计可选 ， 分别是VE-1+和VE-1 S+ ， NEDC续航里程均为470公里 ， 今天我们体验的是后者 ， 带有运动套件的VE-1 S+ 。 我将带大家用5个问题来审视这款纯电SUV ， 看看它是否真的值得买 。
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首先作为广汽本田首款纯电SUV ， VE-1+在名字上就强调了“加”续航的概念 ， 新车的续航里程由原来的401公里增加至470公里 ， 并且全系均搭载61.3kWh的三元锂电池 。 官方称 ， 新车百公里电耗为14度电 。
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经过我们一天的驾驶 ， 城市拥堵工况下的表显电耗为12.9kWh/100km ， 而跑高速的时候是15.7kwh/100km ， 电耗成绩是介于12.9-15.7之间 ， 其实算下来续航里程也大致在400公里以上 ， 所以家里有固定停车位的话 ， 一般是不存在续航里程焦虑的 。 你也不会把它开到多远的地方 ， 它的定位仅仅是家里代步用的第二辆车 。
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VE-1+搭载的是永磁同步电机 ， 最大功率120kW ， 峰值扭矩280Nm ， 官方0-50km/h加速时间小于4秒 ， 并且提供了N（Normal舒适模式）、S（Sport运动模式）B+N（强回收模式+舒适）以及B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式可选 。
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本田一直在强调VE-1+有驾驶乐趣 ， 富有运动感 。 确实 ， 当我把驾驶模式调至Sport运动模式 ， 即便我是轻点“电门” ， 动力响应还是很迅速 ， 一副神经紧绷的样子 。 如果你把B挡——强能量回收模式 ， 两者（B+S模式）一起打开 ， 那坐在后排的乘客可能会向你“发出抗议” ， 因为动力的“一收一放”之间 ， 会带来前后窜动的驾乘感受 ， 造成一定的不适感 。 电动车动力爆发相当直接 ， 是让人感觉既兴奋 ， 又紧张的 ， VE-1+已经做到了 。
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强能量回收模式对于减慢车速有着明显效果 ， 开启后就能带来“单踏板驾驶模式”的驾驶体验 。 只要看到前车稍稍减速 ， 驾驶者松开加速踏板就足以跟前车保持安全距离 ， 因此新车是很容易上手的 。
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关掉Sport模式 ， 就是日常驾驶的Normal模式 ， 此时动力输出十分线性 ， 动力也是随传随到 ， 这是大家最熟悉的感觉 。 而且我觉得VE-1+还将前半段“电门”的动力响应调校得特别柔和 ， 在大城市拥堵路段驾驶是一种轻松惬意的状态 。
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