玩车教授|要面子买了30万的车，月均6000元支出你hold得住？( 四 )
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所以不妨对比下各车的支出差距 ， 其中 2021款丰田亚洲龙双擎2.5L顶配版本指导价达28.98万元 。 而通过表格来看 ， 定位豪华品牌车型的凯迪拉克CT5平均支出与同级BBA相近 ， 另外亚洲龙双擎顶配版售价虽然接近30万 ， 但由于其品牌定位和得益于混合动力的优势 ， 因此在支出方面占绝大优势 。
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然而 ， 合资B级混动车就是搅局者了吗？近年来让“34C”感到压力的并非它们 ， 而是纯电车 ， 这里特指特斯拉Model 3 。 由于纯电车的运作原理、机械性质与传统燃油车不一 ， 因此在保养项目和方式上更是有着“天壤之别” 。
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根据特斯拉今年最新的售后模式来看 ， 该品牌提出了“最好的服务就是不打扰的服务” ， 这句话意味着特斯拉并不要求车主要完全按照规定时间保养 。 而相比之下 ， Model 3作为一台纯电车应该如何保养 ， 保养项目又是哪些才是大家更关注的点 。
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在特斯拉公布的建议保养套餐中 ， 处于顶部的就是Model 3车型 ， 首先能看到其保养间隔为2万公里一次 ， 假如三年行驶6万公里 ， 也仅需保养3次 。 而保养方式也类似于小保+大保 ， 其中小保项目仅是更换空气滤清器和雨刮片 ， 费用（含工时）为804元；接着是大保 ， 6万公里期间仅需进行一次 ， 项目增加了制动液、四轮定位以及多点检查 ， 费用为3172元 。 也就是说Model 3三年6万公里的保养费用仅需3976元 。
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检查 ， 是纯电车的一大保养项目 ， 得益于结构更简单 ， 许多纯电车只需要定时检查线路、电路是否出现问题 ， 而至于燃油车上的机油、火花塞等项目完全不存在 ， 所以纯电车的先天特征就带来了极具优势的后期养护费用 。
除此之外 ， 电费被很多纯电车车主认为是一项更重要的支出 ， 如果以2021款国产Model 3标准续航后驱升级版的55kWh电池容量为例 ， 即使再以特斯拉超级充电站曾在去年飙升至2元/度的高价电费价格来算 ， 该车充满电花费仍只需110元 ， 而其NEDC续航里程已达468公里 。 因此 ， 只算保养和油/电费支出 ， 特斯拉Model 3能“秒杀”传统30万级燃油豪车 。
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更重要的是 ， 当前的特斯拉Model 3已属于20万级车型 ， 但在部分消费者眼中它依然是与30万级BBA齐平的选手 ， 因此从30万级突降为20万级的Model 3成为了豪车市场的一批“黑马” ， 而只围绕相关花费问题来说 ， 特斯拉Model 3还是“34C”的强敌 。
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到底收入和买车价格之间存在什么关系才是过得最舒适的状态？此时此刻“国际指标”已不是最明智的参考 ， 毕竟它不适用于所有人 ， 而且购买权利在自己手中 ， 相比之下 ， 在有得选择的情况下 ， 是不是一定要买一台30万级BBA这个问题更值得深思 。
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30万级别里同样存在“更理智”、更划算的选择 ， 当然怎么选是看自身需求 ， 不过从实际销量来看 ， 当前确实着不少消费者趋于这种选择 。 还是那个道理 ， 有的人买一台30万级BBA只花了一年的年终奖 ， 有的人却把多年的积蓄当成了首付 ， 过程和结果谁更重要取决于不同的人 。 然而 ， 努力和搬砖仍然是最明智的选择 ， 毕竟大家的终极目标都是“幸福的烦恼” 。
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