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特斯拉|“地”不同“价”浮动特斯拉调整超级充电桩价格

_原题为 “地”不同“价”浮动特斯拉调整超级充电桩价格
北京商报讯（采访人员 刘洋 刘晓梦）10月26日 ， 特斯拉发布消息称 ， 对部分特斯拉超级充电站充电价格进行调整 。 北京商报采访人员了解到 ， 特斯拉各充电点将依据各地电价、相关投入及运营情况 ， 以及当地充电指导价格进行不同幅度调整 ， 以车载大屏上站点显示的具体价格为准 。
值得关注的是 ， 今年10月1日特斯拉下调国产Model 3价格时曾提到 ， 将对充电桩价格进行调整 。 特斯拉方面表示 ， 随着全球充电网络快速扩展 ， 建设、运营成本不断增加 ， 对超级充电站点的价格进行上浮调整 ， 是为了能更好为车主提供服务 ， 享受超级充电 ， 因此对超级充电站点价格进行上浮调整 。 特斯拉相关负责人表示：“价格调整并不是为盈利 ， 而是通过将不同站点做不同价格调整 ， 从而对特斯拉自营充电网络进行可持续运营 。 ”
近年来 ， 随着特斯拉在华交付量持续上升 ， 其配套充电设施的完善程度也成为业内关注焦点 。 业内人士表示 ， 配套设施的完善 ， 可以进一步促进特斯拉在华交付量提升 。 财报显示 ， 到三季度末 ， 特斯拉所拥有的超级充电站达2181个 ， 同比增加32%；超级充电桩增加至19437个 ， 同比增加33% 。 特斯拉方面表示 ， 今年将在中国新建超过4000个超级充电桩 ， 该数字是过去五年建设总量的两倍 。
在数量方面 ， 特斯拉超充站的优势相当明显 ， 但在不断增加超级充电桩、充电站数量的同时 ， 充电桩设施的增加一定程度上也增加了企业成本投入 ， 而长期不能盈利的问题也让企业陷入两难 。 据统计 ， 新建一座充电站 ， 基础设施成本需要240万元 ， 运营成本则需要21万元 ， 配电设施成本为192万元 ， 配电设施维护成本需要6万元 ， 共需花费459万元 。 然而 ， 高额投入的背后却鲜有企业获利 ， 甚至半数企业还未等到盈利便撤出止损 。 据统计 ， 2017年我国充电桩企业约300多家 ， 到2019年底 ， 50%已经退出 。
业内人士表示 ， 目前充电桩行业盈利主要来源于充电服务费 ， 成本来自桩体折旧摊销以及线上和线下运营维护 ， 行业总体仍未进入获利期 。 此前 ， 特斯拉已推出收取超级充电超时占用费等措施 。 汽车行业专家颜景辉表示 ， 特斯拉已实现造车连续季度盈利 ， 在降低生产成本提高交付量方面做出很多努力 。 充电桩为高投入领域 ， 根据地区调整充电价格可以在一定程度控制充电成本 。
【特斯拉|“地”不同“价”浮动特斯拉调整超级充电桩价格】财报显示 ， 今年三季度 ， 特斯拉营收87.7亿美元 ， 环比增长45% ， 同比增长39% 。 归属于特斯拉普通股股东净利润为3.31亿美元 ， 同比增长131% 。 北京商报采访人员了解到 ， 为保证整体业绩 ， 除控制成本 ， 特斯拉还在加紧产能提升 。 目前 ， 特斯拉上海超级工厂Model 3车型产能已增长至每年25万辆；美国加州弗里蒙特工厂产能增加至每年59万辆 ， 其中Model 3和Model Y车型产能为每年50万辆 。


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