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中国汽车报网|产品力不足 服务不到位 网络不健全 新能源二手车真不值得买吗？

最近 ， 二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示 ， 与燃油车相比 ， 新能源车的置换周期更短 ， 63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出 。 该数据一出 ， 不仅让本就存在残值率和流通效率不高的新能源二手车“雪上加霜” ， 更打击了消费者购买新能源二手车的信心 。 然而 ， 实际情况真是如此吗？新能源二手车真的不值得买吗？采访人员展开了调查 。
中国汽车报网|产品力不足 服务不到位 网络不健全 新能源二手车真不值得买吗？
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■置换周期短　事出有因
《报告》显示 ， 13％的新能源汽车开不到1万公里就被卖出 ， 此外 ， 1万～3万公里、3万～5万公里、5万～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29％、21％、18％和19％ ， 总计有63％的新能源车开不满5万公里就被卖出 。 相比之下 ， 仅有3％的燃油车在1万公里以内被卖出 ， 51％的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出 。 不过根据采访人员调查 ， 这一数据在个别二手车商处有所验证 ， 但更多二手车商和交易平台反映的情况并非如此 。
“我们收的新能源二手车 ， 里程数确实普遍比燃油车短一些 ， 毕竟碍于续驶里程的限制 ， 车主不敢跑长途 ， 仅仅用于市内通勤 ， 里程数肯定不会太高 。 ”这是一家位于北京花乡二手车交易市场的二手车商负责人向采访人员反馈的情况 。 他还表示 ， 目前在花乡 ， 新能源二手车的交易量不算高 ， 而他收来的车多是销往山东、河南等地 ， 本地消费者更倾向于购买新车 。 在重庆汽博城 ， 采访人员了解到的情况是新能源二手车的交易量比北京更少 。 采访人员在这里采访的半天时间内 ， 只在销售展示区看到两辆插电式混合动力汽车 ， 另外就是遇到一位点名要买特斯拉model3准新车的消费者 。 尽管有车商表示 ， 可以收新能源二手车 ， 但今年来此卖车的新能源车主并不多 ， 为数不多的车源多来自政府等机构客户 。
“我们已累计销售1000余辆新能源二手车 ， 确实有消费者因为需求升级来换车 ， 但比例并不高 。 我每天就开新能源车上下班 ， 平日也接触不少新能源车主 。 我发现 ， 我们几乎有一个共识 ， 那就是一旦开上新能源汽车 ， 除长途驾驶以外 ， 很少会再开燃油车 。 一方面是因为新能源车的驾乘体验更好 ， 另一方面也与新能源车的出行成本更低有关 。 ”车易得汽车连锁创始人沈文军告诉采访人员 ， 最近两年他深感市场上对新能源汽车消费的接受度在提升 ， 这一变化反映在其店里就是 ， 新能源车的交易价格和交易效率均在稳步提高 。
结合采访人员调查的情况 ， 相比燃油车 ， 新能源二手车的置换周期的确更短 ， 但受保有量和私人消费者并不多等因素限制 ， 新能源二手车的交易量本身就不高 ， 天天拍车发布的这份报告样本量有多少也并未公布 ， 并不能完全反映市场的真实情况 。 采访人员联系天天拍车也未得到正式回复 。
更为重要的是 ， 我国新能源汽车市场存在严重的政策驱动特征 ， 并非完全的市场化发展 。 其中最关键的就是 ， 400万辆新能源汽车保有量 ， 大部分是单位所有 ， 私人消费者占比还不高 。 目前 ， 共享出行机构无疑是纯电动乘用车的用车大户 ， 也撑起了新能源二手车市场的半壁江山 ， 私人交易量并不多 。 众所周知 ， 用于租赁市场的燃油车 ， 为确保营运时保持良好的车况 ， 使用周期普遍不会太长 。 新能源汽车受动力电池使用寿命等问题限制 ， 使用周期更短似乎不可避免 。 但随着技术的进步和消费认知度等的提升 ， 新能源二手车的置换周期似乎并没有上述《报告》显示的短得那么离谱 。
■三大因素制约流通效率
“新能源汽车技术仍处于快速提升阶段 ， 产品还未达到成熟稳定的阶段 ， 这是厂商和消费者的普遍认知 。 在这种状态下 ， 新能源二手车残值率不高是必然 。 ”车易拍联合创始人、首席战略官蔡旭强调 ， 在产品技术不断迭代 ， 新车性能更好且具有更高性价比的前提下 ， 二手车价格体系也很难稳定下来 ， 由此也会产生二手车置换率过高、价格不稳定等连锁反应 ， 这是不可避免的 。 他甚至判断 ， 在技术快速迭代升级的情况下 ， 新能源二手车市场的指标波动仍将持续一段时间 。


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