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中国汽车报网|产品力不足 服务不到位 网络不健全 新能源二手车真不值得买吗？( 二 )


据了解 ， 车易得销售的1000余辆新能源二手车恰是来自一线城市的共享出行公司 ， 而这些车辆主要流向三四五线城市 ， 主要分布在山东、河北等具有良好低速电动车应用基础的地区 。 车易得此前所做的长达半年的市场调查发现 ， 在低速电动车具有很高普及率的三四五线市场 ， 新能源二手车具有很强的竞争力 。
“这些新能源二手车价格与低速电动车相差无几 ， 有些车型甚至更优惠 。 这些车型在安全性、舒适性、时尚性等各方面都比低速电动车更具优势 。 这也是我们为何将三四五线城市确定为新能源二手车主要目标市场的原因 ， 新能源二手车与低速电动车PK ， 目前看效果还不错 。 ”在沈文军看来 ， 造成新能源二手车残值率较低、流通效率不高 ， 甚至置换周期过短的根本原因在于新能源二手车的流通通道尚未真正打开 ， 并非没有市场 。
蔡旭也表示 ， 产品力不足、服务能力不到位、营销网络不健全 ， 制约着新能源二手车的流通效率 。 “目前 ， 厂商服务网络和市场的匹配度存在严重不足 ， 导致新能源二手车市场尚未真正形成 。 ”蔡旭认为 ， 在三四五线城市 ， 新能源二手车具有一定需求 ， 但车企的服务网络未能下沉得这么深 ， 这就导致大量需求得不到满足 。 而且更为重要的是 ， 新能源二手车在售后服务方面 ， 尤其是涉及“三电”的部分 ， 厂商的服务能力严重滞后于市场需求 ， 让新能源二手车的使用体验有所下降 ， 甚至有不少消费者是因为售后维修布局不到位 ， 而不敢贸然购买新能源二手车 。
■有待营造更佳的消费环境
“在广西南宁、柳州等地 ， 宝骏纯电动汽车的保有量很大 ， 在当地很受欢迎 ， 二手车的流通情况自然很好 。 一辆2.98万元的车 ， 开了一年以上 ， 仍能实现2.1万～2.2万元的成交价 。 ”在沈文军看来 ， 新能源二手车的流通是一项系统工程 ， 需“全民共建” 。 首先 ， 要构建相对理性的认知环境 。 “事实上 ， 有些新能源汽车的残值并没有那么低 ， 如宝骏、欧拉等车型在二手车市场上还是有较高需求的 。 但现在的舆论导向 ， 在一定程度上给消费者误导 ， 让大家仍停留在新能源二手车残值极低的认知上 ， 再加上新能源车本身在安全性等方面存在的一些问题 ， 被放大之后 ， 严重影响了新能源二手车的流通 。 ”沈文军表示 ， 包括媒体在内 ， 大家要引导构建正确的舆论环境 ， 让消费者对新能源二手车有正确的认知 ， 才能促进行业健康发展 。 蔡旭也表示 ， 目前消费者对新能源二手车的认知存在严重偏差 ， 这是导致新能源二手车流通受阻的重要原因 。
其次 ， 要构建一个良性的发展环境 。 仍以广西为例 ， 当地政府出台了充电优惠在内的系列优惠政策 ， 构建了一个良好的新能源汽车使用环境 ， 自然也让新能源二手车市场得以日渐活跃 。 这方面需要更多地方政府支持 。
最后 ， 厂商要做好渠道下沉的工作 ， 在具有一定需求的三四五线城市 ， 构建起具备一定售后服务能力的营销网络 ， 让营销网络真正触达消费者需求 。 “目前 ， 在新能源二手车方面 ， 无论是产品还是服务能力 ， 都存在明显不足 ， 尤其是服务方面 ， 需要厂商与第三方服务平台有效合作 ， 构建良性的消费环境以带给消费者更好的新能源二手车体验 。 ”蔡旭表示 ， 新能源二手车存在广阔的市场需求 ， 虽然存在一定的问题 ， 但这也是广大厂商的机会 。
【中国汽车报网|产品力不足 服务不到位 网络不健全 新能源二手车真不值得买吗？】编辑：焦玥


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