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汽车葫芦圈|80万人共同的选择，本田精华集于一身，改款之后依旧“真香”


汽车葫芦圈|80万人共同的选择，本田精华集于一身，改款之后依旧“真香”
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总编 | 钟昆
作者 | 周宇航
编辑 | 林远杰
来自汽车葫芦圈的报道
探索是人类的天性 ， 一切未知的事物所蕴藏的魅力 ， 激励着人类不断突破、不断探寻、不断进步 ， 不断在所处的领域发光发热 ， XR-V亦是如此 。 它不仅开创了全新的细分领域 ， 更是将全新的用车概念 ， 带到每一位用户的生活中 。 作为一款扎根人心的产品 ， XR-V从诞生之日起 ， 就在持续强化自身实力 ， 持续为消费者带去迎合时下潮流的硬核配置 ， 持续在小型SUV领域树立全新的高度 。
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时至今日 ， 已经有80万车主选择与XR-V共同前行 ， 成为“80万X合伙人”中的一员 。 虽然XR-V并不是什么新车了 ， 但是改款后搭载1.5T引擎的版本我确实没有体验过 ， 所以也是抱着很大的兴趣和期待 。 本次“探寻X营”的活动地点选在了重庆武隆 ， 这个曾拍摄过《变形金刚》等多部大片的“天然摄影棚” ， 教科书般标准的喀斯特地貌激起了我们探索的欲望 。
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驾驶着XR-V行驶在蜿蜒的盘山公路上 ， 享受着秋天的凉爽和自然氧吧的净化 ， 疲惫的身心在这一刻得到释放 ， 渗透至内心的愉悦让一切烦恼统统消散 ， 别样的驾驶乐趣令人流连忘返 。
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本次试驾涵盖多种路况 ， 而XR-V都能以从容的姿态轻松应对 。 思域同款1.5T引擎的加入 ， 相较老款1.8升自吸引擎不仅动力表现更加澎湃 ， 燃油经济性方面也有了不小的进步 。 130千瓦和220牛·米的账面数据 ， 不仅碾压同级别多数竞品 ， 实际表现也毫不含糊 ， 在S档下动力响应非常迅速 ， 除起步初段稍显不足之外 ， 在120公里限速内 ， 它的动力储备都是非常充沛 ， 足够日常使用的 。
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零百加速成绩8.9秒 ， 虽不如思域快 ， 但是考虑到其SUV的定位 ， 无论风阻还是车重都要更大 ， 所以还是能够接受的 。 匹配CVT变速箱 ， 能够带来流畅的驾驶感受 ， 虽然少了点传统意义上的驾驶乐趣 ， 但是换来了更加舒适更加省油的属性 ， 个人认为还是很值的 。
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在武隆多弯的山路上 ， XR-V得心应手的灵活驾控也是体现得淋漓尽致 ， 底盘调校比较均衡 ， 既能保证正常行驶的舒适性 ， 也能满足激烈驾驶时所必备的支撑性 。 转向手感出色 ， 电子助力力度适中 ， 随速增益合理 ， 入弯时明朗的指向性能够给人带来充足的信心 ， 较好的车身循迹性也能抵消SUV车型略弱于轿车的动态感受 。 路感的回馈较为真实 ， 同时又很好的过滤掉了细碎的振动 ， 提升了行驶品质和所谓的“高级感” 。
此外 ， 避震行程对于一台SUV来说不算长 ， 初段硬后段韧 ， 能够迅速的化解路面起伏所带来的弹跳 ， 结合其价位能拥有这样的表现已经很不错了 ， 只是离地间隙并不高 ， 在进行轻度越野时还是要选好行进路线 ， 不过对于日常驾驶并非极限状况来说是足够了的 。
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【汽车葫芦圈|80万人共同的选择，本田精华集于一身，改款之后依旧“真香”】配置则更是丰富 ， 由于是全系顶配车型 ， 所以像Honda SENSING这些都是有装备的 ， 这套已无限接近L2智能驾驶的系统还支持ACC自适应巡航功能、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别等 ， 能大大降低长途行驶疲劳度 ， 时刻保障驾乘人员安全 。


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