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网通社|魏岚德：亲密互助的合作伙伴将提升供应链稳定( 四 )


魏岚德：我们在评估一个项目 ， 包括整车和零部件是否需要国产化时 ， 需要从质量上去进行考量 ， 是否存在质量隐患等 。 随着更多新能源车型的推出 ， 我们的本土化比例会有所变化和调整 。
采访人员：华晨宝马是否会涉足新能源车增程器领域 ， 您如何看待这项技术在中国的发展？
魏岚德：宝马内部在BMWiX3项目早期论证过增程器的概念 ， 但是实际上增程器的本质还是内燃机 ， 它可能导致我们无法实现降低油耗的目标 。 同时现在增程器的选择范围有限 ， 需要加大技术层面的投入 ， 而效果并不理想 。 所以目前我们对于增程器没有投入计划 。
网通社|魏岚德：亲密互助的合作伙伴将提升供应链稳定
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采访人员：供应链透明度背后的深刻含义是什么？
魏岚德：一直以来 ， 我们始终致力于提升供应链透明度 。 在多方面经验和教训的积累下 ， 我们认识到一个问题的解决速度取决于供应链的透明程度 。
华晨宝马的目标是向客户提供高质量的产品 ， 而在零部件生产方面 ， 只有当我们发现了质量问题 ， 才能进一步分析寻找解决方案 。 所以我们无法接受供应商隐瞒生产问题 ， 特别是质量问题 ， 这违背了我们“质量为先”的原则 。 在财务方面 ， 我们需要了解零部件的成本 ， 以便于专业的成本分析团队与供应商共同挖掘降低成本的潜力 ， 实现成本优化 ， 让华晨宝马与供应商互利双赢 。
所以 ， 在提供有竞争力的、优质的零部件以及整车产品过程中 ， 提升供应链透明度是一条必经之路 。
采访人员：软件供应商已经逐步进入华晨宝马的供应商体系 ， 作为未来汽车发展的核心组成部分 ， 华晨宝马在选择软件供应商时的标准和要求是什么？
魏岚德：一辆车内有上百个控件 ， 而每个控件都是设置在硬件中的软件 ， 掌握着车辆的运行情况 。 所以 ， 软件方面的工作对于华晨宝马而言并不是一项新兴事物 。
对于软件的要求 ， 我们同样坚持质量为先 ， 我们需要供应商提供没有bug ， 漏洞的“零缺陷”软件 。 手机软件与车载软件最大的区别就在于质量 。 手机这样的电子产品可以选择通过升级来弥补漏洞 ， 但汽车需要保障安全 ， 所以对于汽车软件的要求要更加严格 。
虽然电子产品领域对于软件安全性没有做过高要求 ， 但是作为汽车厂商我们需要首先让自己信服 ， 相信软件的问题不会带来安全隐患 。 华晨宝马的每一件产品都会经过重重质量验证后才会投放市场 ， 或许这与一些新势力的做法和对于质量的态度有所不同 ， 但我们相信产品的高质量发展同样应是中国高质量发展中非常重要的一部分 。
采访人员：与宝马集团其他生产基地的供应链体系相比 ， 华晨宝马供应链体系有哪些独特之处？
魏岚德：无论是采购 ， 质量还是生产等方面 ， 华晨宝马完全遵循宝马集团的全球战略和标准 ， 但华晨宝马拥有其他生产基地所不具备的机会 。 比如说5G技术 ， 通过将华晨宝马作为试点工厂 ， 积累经验后可以在全宝马集团的制造体系中进行推广应用 。 同时 ， 在宝马集团内部各工厂存在比较 ， 所以我们竭尽全力成为宝马全球范围内最优秀的生产基地 ， 为客户打造最优质的产品 。
采访人员：疫情严重影响了华晨宝马的供应链体系 ， 这些问题该如何解决？这些应急措施是否会成为日后的管理常态？
魏岚德：通过疫情 ， 我们吸取了风险管理方面的经验 ， 有所收获 。 之后再面临类似的危机与风险时 ， 我们会提高警惕 ， 并将问题想象得更为严重来采取细致完善的应急预案 。 在这几个月的经历后 ， 我们的风险管理措施会和以前完全不用 。
我们并不会长期保持危机状态 ， 而会从危机中创造新常态 。 从不同视角观察问题 ， 对世界各地的形势发展始终保持警惕 。 目前欧美地区的疫情发展十分严重 ， 可能会对我们的生产供应造成影响 ， 对此我们需要时刻保持警惕 ， 提前进行危机预案部署 。
采访人员：活动中走访的工厂自动化程度很高 ， 甚至应用了AI技术 。 自动化技术的提升对于华晨宝马的工厂会有哪些改变？您是如何看待无人工厂的可行性的？
魏岚德：在汽车行业中 ， 有些领域的自动化水平在提升 ， 同样有一些地方在下降 。 现阶段 ， 自动化水平会进一步提升 ， 尤其是人工智能科技的应用会帮助我们进一步提升自动化水平 。
【网通社|魏岚德：亲密互助的合作伙伴将提升供应链稳定】未来 ， 在特定产品的生产线、装配线上 ， 人工的参与可能会减少；但是在开发、物流等领域 ， 人工的参与还会进一步提升 。 所以我们并不会减少员工 ， 但是会对人员配置重新规划安排 。 但有一点是很清晰明确的 ， 就是未来我们需要更多高素质的员工 。
（图/文网通社陆宏伟）


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