中国汽车三十人智库|新版技术路线图发布｜一文了解未来15年新能源汽车走向
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未来汽车将采用哪些技术路径？最新定调来了 。
文丨彭苏平
10月27日 ， 在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上 ， 中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 。
“节能与新能源汽车技术路线图”是国家战略咨询委员以及工业和信息化部委托的、中国汽车工程学会组织行业专家编制的文件 ， 尽管不是正式的官方规划 ， 但路线图研究是支撑政府科技和产业相关规划的重要工作 。
此前2016年 ， 中国汽车工程学会曾发布路线图的“1.0版本” ， 而随着中国汽车产业内外环境不断变化 ， 部分规划和目标也需要进行调整 。 透过这些调整 ， 业内能够看出未来汽车行业发展的主要方向 。
立足于汽车产业的发展 ， 路线图在动力路径、智能网联、智慧出行等多个方面对未来汽车技术进行了展望 。 其中 ， 动力路径最受关注 ， 其包含了对政策大力推动的新能源汽车的定位 。
路线图2.0透出的信号是 ， 未来新能源汽车仍是汽车行业的发展方向 ， 根据面向2035年提出的六大目标之一 ， “新能源汽车逐渐成为主流产品 ， 汽车产业实现电动化转型” 。 具体规模上 ， 规划提出 ， 到2035年 ， 新能源汽车销量要占汽车总销量的50%以上 。
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与此同时 ， 混合动力的地位提升 ， 将作为最重要的节能技术在汽车领域推广 。 根据规划 ， 到2035年 ， 混动乘用车将占传统汽车销量的100% 。 这意味着 ， 在接下来的15年中 ， 中国汽车产业将大力发展混动技术——在中短期内无法实现全员纯电动的情况下 ， 混动汽车将最大程度地助力汽车节能减排 。
混动技术地位提升
与此前发布的路线图1.0相比 ， 路线图2.0明确了混合动力乘用车的地位 。
在路线图1.0中 ， 与新能源汽车对应出现的是“节能汽车”这一概括性说法 ， 混合动力技术只是作为其中的重点 ， 相关目标和规划也只是围绕节能汽车提出 ， 而在路线图2.0中 ， 几乎全部由混合动力乘用车指代 。
从具体数值来看 ， 混动汽车的地位也有明显提升 。 根据路线图1.0 ， 在2025年和2030年两个时间节点 ， 混动汽车在汽车总销量中的占比目标分别只有20%和25% 。
路线图2.0并未直接提出混动汽车在汽车总销量中的占比目标 ， 不过却提出了其在传统汽车中的销量比例 ， 到2025年为50%-60% ， 到2030年为75%-85% ， 到2035年则为100%——若结合新能源汽车的销量占比目标计算 ， 在上述三个时间节点 ， 混动汽车在汽车总销量中的占比分别高达40%、45%、50% 。
上述数值比此前提出的规划要“激进”很多 ， 几乎翻倍 。
在一定程度上 ， 这与当时节能汽车并未确定混动技术的绝对地位有关 。 路线图1.0中 ， 相对可比的规划目标是 ， 在2025年和2030年两个时间节点 ， 节能汽车在汽车总销量中占比分比为超过40%和50%——与路线图2.0对混动汽车的目标基本接近 。 当然 ， 2.0版更循序渐进一些 ， 因其将50%的目标挪到了更远的2035年 ， 而中间的2030年则是相对平稳的45% 。
明确混动技术的地位并不容易 。 一直以来 ， 混动技术都是日系车企的强项 ， 国内相关积累较少 。 此前有业内专家指出 ， 中国在电驱动系统技术上还存在明显短板 ， 比如混动机电耦合装置技术就是落后的 。
而路线图之所以力挺混动 ， 本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排 。 今年9月 ， 参与编制路线图2.0的专家王秉刚在一场会议上表示 ， 混动是内燃机汽车最有效的节能技术 ， 应积极推动传统汽车实现混动化 。
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