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上海|上海第13座黄浦江大桥“闵浦三桥”今日通车，慢行道将在年底开放( 二 )


仅一天之后 ， 黄浦江上又一座大桥奉浦东桥也开工建设 。新建奉浦东桥及两侧接线道路并同步改建奉浦大桥后 ， S4高速公路在该重要节点路段的车道规模将变为双向6车道+两侧紧急停车带 ， 将极大缓解该节点交通拥堵 ， 提高交通通行能力 。
在黄浦江北端 ， 目前仅有三座越江通道 ， 包括外环隧道、长江路隧道以及郊环隧道 。外环通道串联的两大行政区 ， 恰好是上海货运车最密集的区域 ， 因此该通道常年“梗阻” 。尽管去年底郊环隧道正式通车 ， 但因郊环线断点还未打通 ， 目前仅容小客车通行 ， 还未能分流在外环隧道上唱主角的以集装箱卡车为主的货运车辆 。
未来 ， 郊环线G1503高速公路成环后 ， 上海北部通道将基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等三线并存的多通道局面 ， 承担各自的功能定位 ， 改善北部交通压力 。同时 ， 更好地服务于上海与长三角地区间的客货运联系 ， 增加外高桥港区疏港通道 ， 完善上海国际航运中心公路集疏运和浦东国际机场的集疏运系统 。
此外 ， 采访人员从市交通委了解到 ， 上海北部地区未来规划有三条通道 ， 包括闸殷路越江、殷行路越江、嫩江路越江 。随着规划隧道的建设实施 ， 北部越江通道将进一步完善 ， 外环隧道的交通压力也将进一步缓解 。
附：已建成黄浦江大桥一览
1991年11月 ， 中国第一座自行设计、自行建造的斜拉桥——南浦大桥诞生 。南浦大桥全长8629米 ， 主桥长846米 ， 一跨过江 ， 中孔径为423米 。南浦大桥的建成为中国桥梁在20世纪90年代的崛起奠定了基础 。
【上海|上海第13座黄浦江大桥“闵浦三桥”今日通车，慢行道将在年底开放】1993年11月 ， 杨浦大桥建成通车 ， 建成时为世界上最大跨径的斜拉桥 。相比南浦大桥的设计构造 ， 杨浦大桥上塔柱的拉索数量大 ， 并且受到高度的限制 ， 不可使用钢梁进行拉索锚固 ， 必须使用预应力 ， 为现代桥梁建设中预应力工艺的使用提供了重要参考 。杨浦大桥是中国的斜拉桥设计建造能力进军国际领先水平的标志 ， 奠定了中国在国际桥梁界的地位 。
1995年10月 ， 在闵行至黄浦江西渡渡口建成的奉浦大桥 ， 全长2201.8米 ， 是奉贤与黄浦江北岸地区联系的主要过江交通设施 ， 同时也是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥 。奉浦大桥从正式施工到通车仅历时一年零七个月 ， 是黄浦江上建桥时间最短的大桥 ， 同时施工质量也达到较高标准 ， 荣获国家最高奖——鲁班奖 。
1997年6月建成的徐浦大桥是上海市境内连接闵行区与浦东新区的过江通道 ， 主桥全长1074米 ， 是世界上第一座大跨径混凝土梁与钢-混叠合梁混合结构的斜拉桥 ， 其建成标志着我国在此类桥型结构的设计与施工上均达到世界先进水平 。
2003年6月上海第一座通过向全社会公开招商方式投资建设的大桥——卢浦大桥正式通车 。卢浦大桥主桥全长750米 ， 是上海市境内连接黄浦区与浦东新区的过江通道 ， 为上海内环高架路组成部分之一 。卢浦大桥融合了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同桥梁的设计工艺 ， 流顺的曲线为黄浦江增添了一道别样的风景 。由于主跨达到550m ， 建成时成为“世界第一钢拱桥” 。
除此之外 ， 黄埔江上还建设有松浦二桥（2005年）、闵浦大桥（2009年）、松浦三桥（2009年）、闵浦二桥（2010年）、金山铁路黄浦江特大桥（2011年）、辰塔大桥（2012年）具有丰富技术特色的桥梁结构 ， 江下分布有打浦路、外滩、长江路等16条隧道 ， 越江通道建设之迅速、技术水平之高 ， 创造了人类建桥史上的一大奇迹 。这些大规模的跨江桥梁、长大隧道工程 ， 累积了大量工程建设质量、安全管理经验 ， 推动上海公路水运工程建设质量和安全管理迈上了新台阶 。


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