每日经济新闻|千亿美元市场引发资本热度“飞行汽车”距离规模化还要20年？( 二 )
落地仍待时日
与“飞行汽车”产业“如火如荼”的发展相比 ， 各地相关法律法规及政策目前仍处于空白地带 ， 这或将成为其实现商业化的最大屏障 ， “飞行汽车”也因此遭遇“起飞容易 ， 落地难”的窘境 。
据我国《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》显示 ， 最大起飞重量超过150千克即被划分为大型无人机类别 ， 而其飞行地点、航线及空域等都要接受有关部门管理 。 这意味着 ， “飞行汽车”实际上已不属于“汽车”范畴 ， 现有的地面交通系统、法规对其并不适用 。
“城市空域管理 ， 包括航线的制定、行驶的规则、事故责任的划分、空中执法手段等 ， 目前为止全球没有任何针对飞行汽车认证和空中交通管理的清晰、统一的标准及规章体系 。 ”清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室常务副主任张扬军曾在接受媒体采访时表示 。
作为当下“飞行汽车”最有“钱途”的商业模式 ， “空中出租车”概念的落地发展 ， 也同样面临着诸多难题 ， 除政策限制以外 ， 其实际市场需求及载人安全性等问题也有待进一步验证 。
据了解 ， 民营飞行器申请适航许可 ， 要按“空载—载物—载人”的顺序推进 。 在载人阶段 ， 需取得适航证 ， 以获得运行许可 ， 而后续的商业化 ， 还需取得经营许可 。 但就现阶段的“飞行汽车”产品而言 ， 能否在满足国内适航管理规定下取得适航证 ， 仍是未知数 。
正因如此 ， 即便“飞行汽车”正成为各企业竞相争夺的新风口 ， 但仍有不少人对其发展持不同态度 ， 其中就包括特斯拉CEO埃隆·马斯克 。 “对于飞行汽车我并不太肯定 。 如果天空上都是飞行的汽车 ， 那么所产生的影响远远比我们看到的还多 。 它会对地平线产生影响 ， 甚至会使噪音变得更大 ， 也许突然有一天有辆汽车会从头顶砸下来 ， 这些都不是好事情 。 ”马斯克说 。
每日经济新闻
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