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车市进言|中型SUV起售价7.7万 捷途X70PLUS是否“物超所值”？


颜值要高 ， 空间要大 ， 配置必须丰富 ， 还要有超高的性价比？这些“要求”对于自主品牌来说 ， 似乎早已是信手拈来的事情 。
不过即便如此 ， 但其中有些品牌的有些车型 ， 它们不仅达到了这些“要求” ， 更远远超出了这些“要求”范围 ， 可谓只有更好 ， 没有最好 。
车市进言|中型SUV起售价7.7万 捷途X70PLUS是否“物超所值”？
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那么谁是这样的品牌呢？在个人看来 ， 咱们今天所聊及的捷途便首当其冲 ， 单论产品竞争力真的是我印象中最挑不出毛病的品牌 。 当然 ， 这也是捷途品牌成立2周年便总销量突破21万辆的重要原因 。
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捷途之所以能够获得如此硕果 ， 除了对产品力的极致打造 ， “捷途速度”也功不可没 。 截止10月19日前 ， 捷途旗下上市在售的车型就已经达到了7款 ， 赶上了比它早两年诞生的WEY品牌 。 作为“后浪” ， “捷途速度”还在加速 ， 10月19日捷途又一款全新车型——捷途X70PLUS全国正式上市 。
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这还没完 ， 10月27日捷途X70PLUS再次在西区上市 ， 与之前的全国上市相同 ， 新车官方售价依然为7.7-13.7万元 。 而在本次区域上市发布会之前 ， 我还对捷途X70PLUS进行了简短的试驾和体验 。 所以 ， 咱们下面先来分享一下这次试驾的心得 。
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这次试驾 ， 地点在四川剑门关景区道路 ， 多数为山路 ， 山陡路窄 ， 对于车辆的操控和动力有着比较高的要求 。 试驾的车型是捷途X70PLUS的1.6T顶配车型 ， 但因为时间有限 ， 所以我这里着重聊一下它的动力和底盘表现 。
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首先在动力方面 ， 该1.6T+7DCT的动力总成和奇瑞、星途上是一模一样的 ， 最大功率145kW ， 峰值扭矩290N·m ， 相比同级别许多1.5T车型有着较大的优势 。 实际体验同样如此 ， 并且捷途X70PLUS的油门十分轻巧 ， 即便在标准模式下轻轻一点转速就上升到2000多转 ， 尤其在0-60KM/h区间里加速非常快 。 而在运动模式下 ， 转速很快可以达到3000转 ， 动力输出更加迅猛 ， 甚至在上坡时还有一点推背感 ， 让人不免感到一丝惊喜 。 当然 ， 毕竟捷途X70PLUS是一辆车长接近4米75的中型SUV ， 在急加速时会则更倾向平顺性 ， 响应没有那么快 。
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其次在底盘上 ， 捷途X70PLUS给我留下了更深刻的印象 。 整体来讲 ， 捷途X70PLUS的底盘偏舒适性取向 ， 但同时也有一定韧性和高级感 。 这次试驾整体路面情况还算好 ， 但山路上有不少减速带或起伏路面 。 在40km/h过减速带时 ， 悬挂基本没有多余的弹跳 ， 没有任何的异响 ， 车内乘客只感觉到两下轻微的晃动 ， 很有欧系车的感觉 。 而时速60-70KM/h过起伏路段时 ， 底盘的整体感很强 ， 基本能够保持车身的一致性 ， 车内感受和平坦路面相差无几 。
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在硬件配置上 ， 捷途X70PLUS全系采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架 ， 而顶配车型还配备了255/45/R20的超大号轮胎 。 从悬架结构来说和大多数中型SUV表现一致 ， 但从同价位来看却更略胜一筹 ， 比如吉利豪越就采用的是后扭力梁悬挂 。 从轮胎规格来说 ， 这个尺寸的轮胎基本属于独一份了 ， 就连售价是它两倍多的汉兰达轮胎最大也不过才19寸 。 所以 ， 我想正是因为这些“超纲”的配置堆在一起 ， 所以才让捷途X70PLUS的底盘有如此出色的表现 。


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