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销量|第七代伊兰特上市，北京现代打出的最后王牌，能否单骑救主？( 二 )


并且 ， 具备L2+级自动驾驶能力 ， 这是能上路的量车产目前的最高级别 。 还搭载了北京现代的Hyundai SmartSense智心合一安全系统 ， 拥有同级最多的23项ADAS配置 ， 保证出色的主动安全 。
销量|第七代伊兰特上市，北京现代打出的最后王牌，能否单骑救主？
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大家最关心的动力方面 ， 1.5L+CVT和1.4T+DCT的两套动力总成 ， 在被誉为燃油发动机技术里程碑式进步的CVVD连续可变气门持续期技术加持下 ， 发动机性能提高4%以上 ， 燃油效率提高5%以上 ， 尾气排放量减少12%以上 。 官方油耗1.5L为4.9L ， 1.4T为5.2L ， 几乎可以和日系两田的油电混动相媲美了 。 尤其是 ， 在底盘调校上也偏向欧化 ， 行驶质感相对于以前有很大的提升 。
A级家轿血拼 ， 伊兰特的突破点在哪？ 对于北京现代 ， 伊兰特已经成为“救命稻草” ， 是最后一张王牌 。 目前来看 ， 第七代伊兰特的产品力确实不错 ， 而且价格和配套商务政策也很诱人 。 但是 ， 能否成为“爆款” ， 还要看竞争对手怎么出牌 。
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A级家轿市场 ， 一直是各厂家必争之地 ， 因为销量占比巨大 。 目前 ， 自主品牌只有吉利帝豪、长安逸动PLUS月销量勉强达到2万辆左右 ， 但依然被挤出了前十 。 并且在价格上 ， 已经主动与合资品牌拉开差距 ， 虽然有吉利星瑞这样的新车准备挑战一下 ， 但预计量不会太大 。
从七代伊兰特的定价看 ， 依然是按二线合资的定位走 ， 定位高于自主品牌 ， 但低于主流合资 ， 通过性价比取胜 。
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但是 ， 如今的市场竞争激烈程度 ， 与以往不可同日而语 ， 为了抢占更多的份额 ， 降价已经成了主旋律 ， 也就是说性价比已经不是现代的专属 ， 更多的车型都在玩儿 。 在合资阵营中 ， 德系有朗逸、宝来和速腾 ， 日系有轩逸、卡罗拉、雷凌和思域 ， 还有美系的别克英朗 。 论打“价格战” ， 伊兰特首先要面对的就是日产轩逸和别克英朗 。
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目前 ， 轩逸凭借两代同堂的策略 ， 起步指导价格也是9.98万元 ， 靠旧款的轩逸经典低价抢市场 ， 已经长期霸占冠军宝座 ， 9月销量达到57,548辆 。 而别克英朗虽然起价仍定在了11.99万 ， 但是却打出了“骨折价” ， 所以9月销量也达到30,302辆 。
考虑到德系和日系的品牌力相对较强 ， 客户忠诚度相对较高 ， 而且主销车型也都是新一代车型 ， 产品力不弱 ， 七代伊兰特抢单的机率相对较小 。 相反 ， 由于轩逸和英朗都是靠老旧车型撑量 ， 更有可能成为伊兰特的突破口 ， 凭借新车优势以及超高的性价比 ， 分流客户的机率更高 。
没上AT是槽点 ， 但最大问题还是品牌力 当然 ， 最大的问题还是品牌力 ， 虽然现代主动与德系、日系保持距离 ， 但是并没有像自主品牌那样彻底脱离接触 ， 价格区间重合度仍然较高 。
所以对于国内目前“买车先看品牌”的现状 ， 现代其实也和国产车一样是受害者 。 尤其是目前韩国制造在中国整体萎缩的大背景下 ， 七代伊兰特一款车型很难扭转消费者心态 。 这一点 ， 在十代索纳塔上已得得到印证 ， 目前月销量只有3000辆左右 ， 远低于预期 。
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并且 ， 从产品上看 ， 七代伊兰特也并非没有槽点 ， 虽然1.5L和1.4T发动机非常适合家用 ， 但没有引入1.6T ， 失去了一个重要的宣传点 。 可能1.6T销量不会走量 ， 但是却可以制造话题 ， 提高品牌影响力 ， 这一点消费者很介意 。


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