汽车洋葱圈|神车思域棋逢对手？甘愿做减法的马自达3，才是轿跑之王？( 二 )
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全液晶仪表盘怎么能被个性的马自达看中？传统的指针式仪表才符合气质 。 虽然科技感不够 ， 但驾驶者是要专注于驾驶的 ， 那些眼花缭乱的东西 ， 容易让人分心 。
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悬浮式中控屏最放置在仪表台顶部 ， 驾驶者观看时无需低头 。 尺寸8.8英寸 ， 大小刚好 。 不支持触控操作不太方便 ， 但可以通过挡杆后方的旋钮和按键进行操控 ， 用习惯了可以盲操作 。 并且其内置第二代马自达悦联系统 ， 具有CarPlay和CarLife ， 苹果和安卓手机都能进行互联 ， 提升使用便利性 。
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至于后排空间 ， 这并不是马自达的所考虑的重点 ， 因此虽然昂克赛拉有一个不小的“身板” ， 以及同级占优的轴距尺寸 ， 但后排只能说将将够用 ， 这就劝退了大部分以家庭为主的消费者 。
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昂克赛拉配置不算丰富 ， 但该有的都有 ， 日常驾驶肯定是够用了 。 但在此之外的一些高端配置 ， 基本都欠奉 ， 比如说很多人非常看重的全景天窗 。 并且从座椅调节方式也能看出马自达驾驶者中心的理念 ， 顶配车型都只是主驾电动调节 ， 副驾手动调节 。
驾驶依然是精髓
虽然昂克赛拉有着一些与主流需求相悖的地方 ， 但只要你开上了它 ， 那让人着迷的驾驶感受 ， 会让你将其他抛之脑后 。 动力方面 ， 我所试驾的车型搭载2.0升SKYACTIV-G发动机 ， 最大功率158马力 ， 最大扭矩202牛·米 ， 与那些涡轮增压对手相比 ， 确实有些不够看 ， 但绝对动力并不是它的诉求 。
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自吸发动机那种踩多少有多少的线性动力输出特性 ， 是涡轮增压发动机永远无法达到的 。 与它匹配的6挡自动变速箱也广受赞誉 ， 虽然挡位在当下来看并不算多 ， 但更重要的是调校 。 这台变速箱足够聪明 ， 它清楚地知道驾驶者的意图 ， 并能够迅速切换到他心中所想的那个挡位 ， 没有任何的“思考人生” 。
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也许有些人会对全新昂克赛拉的扭力梁后悬架有所诟病 ， 认为这是一种退步 。 其实你我都明白 ， 不把车辆开到极限 ， 是体会不出独立悬架和非独立悬架之间区别的 ， 只是过不了自己心里那一关 。
客观地说 ， 昂克赛拉的操控感依然是同级中数一数二的 。 底盘是偏运动化的调校 ， 悬架并不会像一般的家用车一样 ， 把路面信息全部过滤掉 ， 初段会保留一定的路面反馈 ， 但并不过于扰人 ， 那种微微的紧绷很有质感 。 面对较大颠簸和长波起伏时 ， 悬架表现也很到位 ， 不会产生多余的跳动 。 过弯时 ， “黑科技”GVC Plus系统能为车辆带来更好的循迹性 ， 加上自然的转身向手感和力度 ， 让一切尽在掌握 。
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不亲自驾驶一辆马自达 ， 你永远不会知道“人马一体”有多爽 。 开上它 ， 你的脸上会不自觉地露出微笑 。
写在最后
昂克赛拉生来就是一辆小众的车 ， 而看着那些主流家用车每月动辄数万台的销量 ， 马自达也不会眼红 ， 因为它只为悦己者容 ， 独具一格的魅力 ， 能够让真正懂它的人欣赏就够了 。 个性也好 ， 固执也罢 ， 每个人对马自达都有自己的评价 。 但毋庸置疑的是 ， 如果没有了马自达这朵“奇葩” ， 汽车工业会更加无趣 ， 汽车领域也会少了很多话题 。
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