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踢车帮|打破IGBT枷锁 ，解除中国汽车真正的“紧箍咒”( 二 )


其实 ， 围绕着IGBT是一个长链条的产业结构 ， 包括产品设计、芯片制造、封装测试、可靠性试验、系统应用等多个环节 。 所以 ， 但凡投资 ， 皆是以产业化基地的形式 。
踢车帮|打破IGBT枷锁 ，解除中国汽车真正的“紧箍咒”
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在自研IGBT的道路上 ， 我们需要攻克“设计门槛高、制造技术难、资金投入大”等问题 。 比如 ， IGBT每道生产工艺需要专门的设备 ， 最开始必须找国外进口 ， 但他们未必卖 ， 大家查一查恶名远播的《瓦森纳协定》就知道了 。
简单科普一下：在二战结束之后 ， 美苏冷战开始 ， 为了防止苏联阵营发展高端武器 ， 1949年11月 ， 以美国为首的 ， 包括英国、法国、日本在内的17个国家在巴黎成立了“巴黎统筹委员会” ， 限制成员国向对方阵营出口军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等三大类产品 。
冷战结束 ， 这个协会其实也被解散了 。 但是 ， 1996年 ， 以西方社会为主的33个国家在维也纳签署了一份《瓦森纳协定》 ， 与当年的巴黎统筹委员会如出一辙 ， 禁运禁售 ， 明显有意针对我们国家 。 毕竟 ， 现在的俄罗斯也是《瓦森纳协定》的成员之一了 。
所以 ， 我们的半导体行业发展艰辛 ， 这是卡在我们脖子上的“原罪枷锁” 。
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在文章开头 ， 我们提到了一批IGBT国产项目正在加速落地 ， 这是振奋人心的好消息 。 从2019年新能源汽车用IGBT数量格局来看 ， 属于国产势力的比亚迪排在第二 ， 市占率达到了18.0% 。
2018年年底 ， 比亚迪曾发布过车规级IGBT 4.0技术 ， 电压规格达到1200V ， 整体功耗降低20% ， 电流输出能力提升15% 。 这些数据摆出来 ， 算是对国外技术壁垒的一次突围 。
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斯达是另一支国产势力 ， 2019年新能源汽车用IGBT数量为17129套 ， 市占率为1.6% 。 同时 ， 斯达在工业控制及电源行业、变频白色家电及其他行业均有IGBT业务的延伸 ， 呈欣欣向荣之势 。
不过 ， 需要注意的是 ， 目前国产IGBT仍在追赶国际同行的脚步 。 因为IGBT自身也在迭代更新 ， 他们发展得早 ， 迭代也会更快 。 以三菱电机为例 ， 最新的IGBT技术已经超过第7代 。
对照国际 ， 比亚迪车规级IGBT 4.0技术属于第五代 ， 斯达有第六代技术可以推出 。
翻过一座山 ， 仍有另外的山头要翻过去 。
再往远了看 ， IGBT是当前的刚需 ， 但并不是终点 ， 下一个争夺的机会点在SiC（碳化硅） ， 有望进一步提高能源转化效率 。
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创业者 ， 筚路蓝缕 ， 真心不易 ， 而能突破国际技术壁垒 ， 更加值得赞誉 。 终有一天 ， 我们会将“卡脖子”的枷锁全部击碎 ， 真正地强大起来 。
本文作者为踢车帮 曹安
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