澳洲最惨烈的火车灾难，却因吃瓜群众而被载入史册( 二 )
事故的始末被挖掘出来后 ， 人们才发现导致这起事故的不过是一个存在已久的隐患 。 原来事发的天桥一直都是事故高发地带 。 早在1967年 ， 它就曾被一列脱轨的机车头撞到 ， 然后在1975年又被一列出轨的煤货车撞到 。上面说的铁轨质量不合格的问题只要稍微留心就能发现 ， 况且维修起来也不会太难 。 可是当地政府为了省钱 ， 直接忽略了铁轨的例行检查和维修 。 久而久之 ， 这个安全隐患就像滚雪球一样越滚越大 ， 结果便酿成了这场悲剧 。除此之外 ， 桥梁本身的结构也是一个可能的因素 。 原来这座桥在建设之时 ， 被发现桥面比路面低了一米 ， 因此施工方在桥面上又加盖了水泥 。 额外增加的重量对木质车身的火车厢造成了巨大的破坏 。
当地民众对政府的玩忽职守进行了谴责 ， 迫于舆论的压力 ， 政府承诺会将铁轨修好 。 不久之后 ， 当地政府举巨资对铁路进行现代化改造 。 博德街桥被重新修建成为没有桥墩的单跨桥 ， 其他类似桥梁也加固了桥墩 。不过 ， 其实事故所带来的影响才刚刚开始 ， 一个月后政府报告公开指出救援中存在的很多问题 ， 以至于造成了不必要的伤亡 。 首先 ， 就是上文所说的围观群众太多 ， 导致救援现场一片混乱 。 其次 ， 由于当时没有严格的救援标准 ， 救援人员更多是凭借着骨子里的勇敢来救援的 ， 丝毫不顾生命危险 。他们可以在没有安全措施的情况下 ， 爬进几乎没有空间的车厢里 ， 移开可能是最后支撑的遇难者残骸 ， 硬生生将幸存者拉拽出来 。
由于幸存者被列车车厢压迫的时间比较长 ， 他们中有些人还患上了一种叫“压迫综合征”的急性病症 。这种病症当人体在被硬物压迫长时间后 ， 体内的钾离子 ， 酸类还有各种有害物质将会在被压迫的地方聚集 。 如果压迫突然释放 ， 这些致命物质就会突然像全身散去 ， 造成不可逆的器官问题 。 当时就有7位幸存者出现了压迫综合征 ， 再加上场面一度混乱 ， 没能好好治疗 ， 其中3位在送往医院路上去世了 。
此外 ， 当时相关部门也没对救援人员事后的心理进行指导 ， 没有关心他们在这之后可能造成的心理创伤 。虽说当时人们对灾难的社会心理反应还处于起步阶段 ， 但当时精神病医生贝弗利·拉斐尔借此机会进行了一项具有里程碑意义的研究 ， 以记录格兰维尔铁路灾难的心理影响 。据统计 ， 参加救援的专业人员 ， 至少有超过四分之一的人在从现场回来后 ， 有超过一个月的焦虑、抑郁和失眠 。 事故之后 ， 澳大利亚设立了国家心理干预协会( National Association of Loss and Grief) ， 专门对于救援人员的心理进行研究和跟踪 ， 必要时提供支持和引导 。
此次事件也让澳大利亚制定了严格的救援行动标准 ， 避免再发生救援行动一片混乱的情况 ， 影响深远 。 而在每年的1月18号 ， 当年事件的幸存者 ， 救援人员和死难者家属 ， 都会来到新建的博尔德街天桥上 ， 向桥下的轨道投下83朵玫瑰 ， 悼念死难者 。令遇难者家属和幸存者难以释怀的是 ， 他们迟迟没能得到当地政府的正式道歉 。 直到40年后的周年祭之际 ， 当地政府才愿意下达正式的书面道歉文件 。 可是这能给亲身经历者带来多少安慰呢？
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