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AutoLab|但学车的话我们拒收，驾校：70岁以上老人有权考驾照( 二 )


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从那以后 ， 赵先生所在的驾校 ， 就再也没有接收过60岁以上的学员 。
赵先生说 ， 其实不排除部分70岁以上的老年人精神身体状态很不错 ， 感官反应也很敏锐——这属于“小概率优秀”范畴 。 但对于驾校教练来说 ， 在深入了解之前 ， 他是没有办法判定眼前这位老龄学员是否属于“小概率优秀” 。 换句话说 ， 传统驾校不愿意针对“小概率优秀”来冒险 ， 所以大概率的做法只能“一刀切” 。
其实驾校的做法也没错 。 说到底 ， 是传统驾驶培训模式和新时期的学习需求有冲突了 。
如何满足老年人的学车需求？
当国家放开驾照申领70岁年龄上限之后 ， 其实开启了另外一个层面的商机 。
大部分老年人学车考照之后 ， 其实很大程度上并没有迫切的驾驶需求 。
AutoLab|但学车的话我们拒收，驾校：70岁以上老人有权考驾照
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这些老年人年轻的时候处在计划经济之下 ， 那个时候的普通老百姓买不起车 ， 车子都是单位的 ， 司机都是牛逼的 ， 很多当时的年轻人多少都憧憬过司机这个职业 。 后来老百姓有钱了 ， 可以买车了 ， 但是人也老了 ， 只不过之前对于司机的憧憬还有余温 。
无论是广场舞 ， 还是沉迷于保健品的推销 ， 其实本质都是老年人害怕孤独 ， 害怕和社会脱节 ， 害怕体现不出自己的价值 。 在这种情况下 ， 对于老年人来说 ， 学车的社交作用大于实际的技能培训 。 钱不是问题 ， 老年人更在乎学的过程 ， 而不是学的结果——就好比现在的“老年大学” 。
AutoLab|但学车的话我们拒收，驾校：70岁以上老人有权考驾照
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既然有老年大学 ， 社会上就应该有老年驾校 。 其培训方式甚至是考试辅助手段 ， 都应该针对老年人有所调整 。 比如科目一考试 ， 老年人对于计算机操作不算熟练 ， 这时候应有相关人员进行操作辅助 。
此外 ， 可以针对老年人学院推出一对一私教服务 ， 收费高于传统驾校 ， 教练经历过相关培训 ， 能够洞悉老年人心理 ， 懂得老年急救程序 ， 可以向老年学员提供更好的服务 。 此外如果能用红旗轿车做教练车 ， 那就再好不过了——那个年代的人对于红旗轿车多少都有情节 。
此外不能排除老年人有组队“包车包教练”的需求 ， 三个关系要好的老头或老太太 ， 就可以包下一个教练一辆教练车 。 在这种情况下 ， 如何把握好课时以及控制风险 ， 是需要相关机构去研究的 。
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总而言之 ， 老年驾校市场 ， 未来或许不亚于老年保健品市场 。
外国如何面对司机老龄化问题？
与中国放开驾照申领年龄限制不同 ， 很多发达国家的政策趋势是缩紧 。 相对来说 ， 世界上发达国家都比中国更早经历司机老年化的问题 。
日本计划为老年司机颁发特别驾照 ， 并限制老年司机购买驾驶配备特殊安全安全功能的汽车——例如配备有AEB主动式紧急刹车系统 ， 防刹车错踩系统以及其它主动安全科技的车型 。 根据日本的相关数据 ， 老年司机错将油门当刹车踩的案例一直居高不下 。
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此外 ， 日本还试点针对老年司机的车型更换特殊识别的车牌 ， 从而让路上的其它司机看到这辆车的时候 ， 保持足够警惕 。 有意思的是 ， 这一招反而很好使 ， 很多之前不愿意主动放弃驾照的日本老年司机 ， 在换上“老年车牌”之后 ， 都主动上缴并放弃驾照了 。
究其原因 ， 乃是日本人好面子 ， 尤其是老年人——在日本公交地铁上给老年人让座是很不受待见的行为 ， 因为日本老年人内心不服老 ， 不愿意被别人视为“老人” 。 在这样的心理下 ， 老年司机又如何愿意忍受在政府在自己车上挂一块老年车主才特有的车牌？


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