书戈看车|ER6：不只是“续航‘芯’霸王”，更是纯电标杆！，试驾荣威R
记得书戈之前说过：“三年内不考虑买纯电车” 。 现在三年过去了 ， 书戈的“信仰”也变了 ， 纯电车也没给人那么强烈的续航焦虑了 ， 在安全保障方面也有着不小的提升 。 话说日前书戈就赶往蓉城试驾了荣威RER6 ， 真香！下一款车有可能就换纯电车了！
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在天府之国试驾荣威RER6 ， 用一个四川方言来形容就是：“巴适” 。 该车官方续航里程是620km ， 书戈当时穿越成都的大街小巷 ， 还去了大熊猫基地 ， 实际行驶里程650.8km ， 剩余电量还有6% ， 后来充了15分钟电 ， 表显续航里程又提升了200多km 。 那我觉得开着荣威RER6 ， 丝毫不用担心跨省长途出游 。 关键是 ， 你也不用当“韭菜” ， 没一堆烦心事儿 ， 补贴后官方指导价16.28-20.08万元 ， 也不算贵 。 关于这款车的具体驾驶感受 ， 书戈继续跟大家详细介绍一下 。
厂商当日还跟媒体准备了场地试驾项目 ， 通过直线加速、S弯等项目 ， 来充分感受荣威RER6的驾控魅力 。
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在直线加速路段 ， 得益于其配备的高度集成电驱系统、永磁同步电机 ， 能够迸发出135kW的最大输出功率 ， 峰值扭矩可达280n·m ， 这点大家可以脑补一下 ， 驱动一台A级车绰绰有余 。 反正书戈在起步时深踩油门 ， 能感受到强烈的推背感 ， 有种酣畅淋漓的感觉 。
【书戈看车|ER6：不只是“续航‘芯’霸王”，更是纯电标杆！，试驾荣威R】跑得飞起 ， 耗电也是飞起？不 ， 荣威RER6有着12.2kWh的同级最低百公里电耗 ， 你只管尽情开 ， 不用计较耗不耗电！
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另外 ， 荣威RER6提供三个级别的驾驶模式切换、动能回收强度 ， 调节按钮在中控台上 ， 你希望尽量省一点没问题 ， 那就多回收了能量 ， 要是一味追求驾驭快感 ， 进行相应设置就行 ， 非常人性化 。
采用真皮包裹的方向盘手感上佳 ， 可谓指哪打哪 ， 开起来比较轻盈 ， 在进行S弯 ， 绕桩、180度调头等操作时 ， 可谓驾驭随心 。
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底盘的前麦弗逊式+扭力梁式悬架结构为不少人诟病 ， 但你实际去开一下就知道 。 底盘质感一点low ， 能有有效率过滤路上大大小小的颠婆 。 只不过你要是非要把他当性能车 ， 那就是自找麻烦了 。
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让书戈印象深刻的是 ， RER6的静谧性很棒 。 凭借8层Hair-pin绕组的技术优势 ， 当你深踩油门并没有怎么听到电机难听的噪音 。 双层隔音玻璃、米其林浩悦3T轮胎和隔音材料的应用 ， 让荣威RER6对得起高端的定位 。
平时开也不要有什么后顾之忧 ， 荣威EER6的电池热失控防护周全 ， 按照UL-2580和ASILD汽车电子电气最高安全等级设计 ， 达到了IP69K防水等级 ， 所以不要总担心自燃、进水、碰撞燃烧等极端情况 ， 把心放肚子里 。
书戈知道大家最关心的是三电系统 ， 在外观、内饰、配置等维度想必也不会放低要求 。 荣威RER6光是“驭光银”的车漆就美轮美奂 ， 采用AGS主动进气格栅 ， 前脸加入了亮黑色饰板和“R”标识 ， 看起来比较炫酷 。 下格栅采用直瀑式造型 ， 矢量矩阵LED大灯也是一个增添时尚感的点缀 。 车身线条也比较动感 ， 风阻系数才0.24Cd ， 能跟一些轿跑比肩 。
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内饰方面 ， 荣威EER6结合东方线性美学思想 ， 视觉上更加宽大 ， 3㎡天空之境穹顶天幕更是拓宽了车内视野 。 14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏看着很舒服 ， 为了让换挡操作更省力 ， 荣威还设计出47.8°最佳握感电子排挡 ， 中央扶手还有个容积高达近2L的超大下沉式储物平台 ， 整体非常讲究人性化交互体验 。 特别值得一提的是朱亚文配音声效 ， 太有磁性了 ， 就别说朱亚文的女粉了 。
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