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车主之友|我们把唐DM的油耗开到了5.29L，竟然还没能夺冠？


这是一场从敦煌出发 ， 一直持续到永昌 ， 长达850km的拉锯战 。 为的只是验证 ， 一辆排量2.0L、车重超过2t的中型SUV ， 再加入一套插电式混动系统后 ， 它的实际油耗到底能有多低？
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也许是因为从电池产业起家 ， 在众多汽车品牌中 ， 比亚迪绝对是最早拥抱新能源的 ， 也是最热烈的一个 。 即使在几年前 ， 面对丰田混动技术壁垒的高墙时 ， 它就推出了自己的DM车型 ， 并且始终不断探索、前进 。 现如今 ， 新能源品类的车型 ， 已经占据了比亚迪整个销量的1/3 ， 这也是其他品牌难以企及的 。
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从DM1.0发展至今 ， 比亚迪的DM系统已经分成了偏重高性能的DM-p平台和偏重经济性的DM-i平台 。 在DM-p平台上有我们熟悉的唐DM ， 还有今年的热门车型汉DM 。
其实提起插电式混合动力车型 ， 我们许多时候将更多的注意力放在了它的高性能上 ， 发动机+电动机的组合 ， 绝对不是1+1=2那么简单的事情 。 以2021款唐DM为例 ， 4.3s的0~100km/h加速能力 ， 绝对是堪比超跑SUV的成绩 。
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至于插混车型的经济性 ， 反而是我们经常忽略的 。 特别是当电池技术不断进步 ， 插混车型的纯电续航能力不断提升 ， 只要充电条件允许 ， 完全可以当做一辆0油耗的纯电车型使用 。 但如果充电条件不允许呢？当我们把电跑干净 ， 发动机又要充电又要驱动 ， 插混会不会陡然变成油老虎？这也许就是这次油耗挑战的初衷吧 。
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我们的挑战行程以满电满油的状态从敦煌出发 ， 全程850km ， 其中近800km为高速路况 ， 另外50km则是县道、省道等拥堵路段 。 最终的比赛成绩分成了三个梯队 ， 冠亚军成绩分别为5.2 L/100km和5.29 L/100km ， 仅相差0.09L/100km 。
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从整个比赛过程中来看 ， 单纯跑在路上 ， DM系统对车辆动力、能耗的控制已经达到了一个相当完美的地步 ， 并不需要你过多操心什么 。 如果你想更加极致的控制能耗 ， 唯一可以做的就是在定速巡航车速设定上 ， 选择66~69km/h的速域区间 ， 这是唐DM的6挡双离合变速器最高挡位下 ， 发动机转速最低的区域 。
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而如果你想要取得更好的成绩 ， 你需要调整车辆上一个名为“SOC设置”的选项 。
简单科普一下 ， SOC即荷电状态 ， 用来反映电池的剩余容量 ， 其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值 ， 常用百分数表示 。 其取值范围为0~1 ， 当SOC=0时表示电池放电完全 ， 当SOC=1时表示电池完全充满 。
而在唐DM上 ， 这个设定值的意义在于系统将为电池优先保存多少电量 。 如果设定在最低值15% ， DM系统就会优先使用电能驱动 ， 直到电量到达15% 。 如果设定在70% ， 系统则会至少保持70%的余电状态 。
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可能有人会质疑 ， 能量是守恒的 ， 在不进行外接充电的前提下 ， 电池的电也是从发动机的油转化来的啊？这样做怎么能降低油耗呢？
这就需要了解发动机在不同工况下的油耗状态了 。 怠速、低速、冷机 ， 这几个状态 ， 都属于发动机不良工况 ， 最直观的来看就是发动机转速升高、噪声增大 ， 不仅影响油耗也影响舒适性 。 而插电混动车型 ， 则可以在这些工况下 ， 优先采用电驱的方式行驶 ， 待到发动机进入高效工况 ， 再根据情况切换至混动模式 ， 让发动机参与工作 。


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