车主之友|我们把唐DM的油耗开到了5.29L，竟然还没能夺冠？( 二 )
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然而为了更好的保护动力电池 ， 唐DM的纯电工况SOC临界点为15% ， 即当动力电池电量低于15%时 ， 会强制启动发动机 ， 采用混动模式驱动 ， 避免动力电池的损伤 。
冠亚军的参赛车辆都会调高“SOC设置” ， 这样确保在每天驶下高速、进入市区前 ， 保留至少40%左右的电量 ， 以应对城市的不良工况 。
当然 ， 我们这种操作方式是为了获得一个更加极限的油耗表现 ， 毕竟经过了近850km的赛程 ， 冠军车的综合油耗也仅比第五名 ， 低了不到1个油 。
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从这次2021款唐DM的油耗挑战赛的结果来看 ， 基于DM-p平台打造的唐DM不仅有着强劲的动力 ， 同时油耗表现也令人欣喜 ， 我们大部分时间的行驶速度保持在65km/h左右 ， 基本是城市快速路的一个平均速度 ， 也是日常使用中经常遇到的速域区间 。 即便是第五名车辆6.04L/100km ， 对于一个搭载2.0T发动机 ， 整备质量2.3t的中型SUV来说也是相当出色的 。
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有电用电 ， 没电用油 。 虽然并不能简单用这么一句话概括DM系统的多种工况模式 ， 但油/电两种能源 ， 或独立 ， 或协同 ， 或转换 ， 共同构建了唐DM“双修”的表现 。
与混动相比 ， 纯电续航更长 ， 实用场景更丰富 ， 短途真·零油耗 。
与纯电相比 ， 没有旅程焦虑 ， 不充电依旧能够保持高性能、低油耗 。
除了在北京这种对插电式混动车型政策不太友好的城市之外 ， 插电式混动车型绝对是一个兼顾动力性与经济性 ， 又完全没有旅程焦虑的最佳选择 。
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