车市速递|都是这两款车惹的祸？9月仅销15台，启辰T70销量跌入谷底
导读：都是这两款车惹的祸？9月仅销15台 ， 启辰T70销量跌入谷底 。
从今年9月份各大车企公布的销量以及整体大盘的销量走势来看 ， 在“金九”刺激下的汽车市场一片向好 ， 以至于“银十”也让诸多车企加足马力 ， 推出多款新车型来抢夺更多的销量和市场份额 ， 放眼望去 ， 整个车市一副欣欣向荣 。 但在绝大多数车企9月丰收、10月热情高涨的情况下 ， 东风启辰却仍没有脱下抵御“寒冬”的厚棉被 ， 特别是SUV板块 。 数据显示 ， 9月份东风启辰销量7206辆 ， 虽然跟8月份相比有所增长 ， 但仍出现了同比29.4%的下滑 。
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其中 ， 被东风启辰在设计、技术、动力等方面下了大功夫且寄予厚望的启辰星9月销量1786辆 ， 在长安CS75 PLUS、比亚迪宋等同级头部车型月销破万甚至破2万辆的情况下 ， 启辰星真的就像是浩瀚宇宙中的一颗星星般渺小 ， 造势半年并于今年4月份上市的启辰星实在是难堪大任；另一款SUV启辰T60的销量更是仅有1394辆 ， 这款被吹嘘在空间利用率、电气化、智能化、安全性等方面领先同级的SUV ， 早已落入了月销千辆左右的销量泥沼 。
但今天的主角不是启辰星和启辰T60 ， 而是东风启辰曾经的销量支柱 ， 如今没人要的启辰T70 。 从9月份销量数据来看 ， T70的月销量仅15辆 ， 同比下滑甚至超过了90% ， 甚是可怜；更可悲的是 ， 这已经是T70近三个月来最好的月销量了 ， 7月份T70销量1台、8月份T70销量直接挂零 。
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作为一款于2015年推出的SUV车型 ， 启辰T70源于日产C平台 ， 跟逍客、科雷傲有着亲缘关系 ， 发动机、变速箱和底盘三大件都源于日产 ， 曾还一度以良好的性价比和出色产品力进入一线 ， 甚至在2017年2月份启辰从东风日产旗下单飞后的品牌销量支柱 ， 在2017年间其单车销量月销在四千辆左右 ， 销量表现一度占到了东风启辰总销量的40%左右 ， 是东风启辰在2017年迎来品牌创立以来最高光时刻的功臣 。
但自2018年以后 ， 因为车市寒冬、竞争加剧等内忧外患之下 ， 这款东风启辰功勋车型的销量开始每况愈下 。 车市寒冬是整个市场都受影响 ， 而启辰T70的最大问题就是SUV市场竞争加剧 。 在车市寒冬下 ， 国内汽车市场进入了淘汰阶段 ， 不少头部车企通过品牌向上、产品升级率先拿到了淘汰赛的门票 ， 像长城、吉利通过WEY和领克品牌完成了高端布局 ， 吉利博越和长安CS75等车型也通过换代、改款完成了较大的产品力升级 ， 也有像宝骏530等车型通过性价比来博取销量的 。 而且这个阶段的自主SUV车型明显随着消费升级也开始逐渐提升 ， 外观设计越发动感活力、内饰越发注重科技感 ， 动力也开始向涡轮增压转换 。
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但此时的启辰T70却仅仅进行着正常的车型改款 ， 即便是到今年也没有经历过车型换代 ， 一直靠缝缝补补来糊弄消费者 。 虽然后续改款车型增加了1.4T动力 ， 但其在外观设计、内饰科技等方面始终get不到年轻消费群体的点 。
到了2019年 ， 还没等启辰T70琢磨过劲来 ， 车市的新一轮竞争升级再度来临 ， 而且这波升级直接带来了近100款SUV新车型 。 从2019年初以吉利星越为代表引发的轿跑SUV热 ， 到大众T-Cross引领的全新合资SUV车型攻势 ， 再到下半年长安CS75 PLUS的到来 ， SUV车市竞争再次提升 ， 且外观设计、内饰科技、配置、动力等也再次被拔高到了一个新高度 。 到了2020年 ， 在4月份后的加速复工复产阶段 ， SUV市场再次迎来了销冠H6的换代 ， 以及荣威RX5 PLUS、宋PLUS、瑞虎8 PLUS等车型的“PLUS”时代 。 自此 ， 启辰T70再也无法跟上时代 ， 而其销量表现也在SUV市场一次次的竞争升级中逐渐下滑 ， 最终下滑到了是否考虑停产的时刻 。
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